Eturungon korjaamisen jälkeen siirryttiin hetkeksi moottorin pariin.

Ensimmäisenä vaihdetiin koekäytön aikana rohisseen moniurahihnan kiristimen laakeri (6304-2RS, varaosanumero VLA1803).

Kampiakselin etutiiviste oli vuotanut, joten vanhat moskat oli puhdistettava pois tiivisteen uusimista varten.

Puhdistamisen jälkeen vanha tiiviste päästiin nyppäämään vetovasaralla pois.

Uusi tiiviste koputeltiin paikalleen. Hihnapyrän laipassa oli tiivisteen huulen kohdalla hienoinen kulumajälki, mutta ei vielä käyttöä haittaava.

Laipan asennuksessa huomioitiin ajoitus, sillä kampiakselin ajoitusmerkki on lyöty hihnapyörään.

Moottorista pustettiin pois vanha, osittain palanut, johtosarja sulakerasioineen. Kuvan osista uudelleen käyttöön tuli vain moottorinohjauslaatikko ja sen taustarauta.

Moottoriin päätettiin vaihtaa uudet avarammat suuttimet nyt kun kokonaisuus oli jo irti ja hyvässä työasennossa..

Suuttimien irrotusta varten hitsattiin kaksi M!2x1.5 mutteria vastakkain, joista toinen puoli kierrettiin suuttimeen ja toinen vetovasaran pulttiin.

Kolme suutinta irtosi järjellisellä voimalla, kuten kuvan tapaus. Yksi oli kuitenkin niin jumissa, että kierteet korkkasivat suuttimen kaulalta. Tämäkin irtosi lopulta kun mutteri hitsattiin suuttimeen kiinni ja vetovasaralla hakattiin puolisen tuntia.

Moottori pyöritettiin kunkin sylinterin pakotahdin kohdalle ja pakoaukko tulpattiin ja sitä kautta painettiin paineilmaa moottoriin. Ilman virratessa pyöritettiin porakoneella harjan kanssa suutinpesät puhtaiksi. Pesän pohja oli niin puhdas, että pohjan kalvaminen jätettiin väliin kokonaan. Kameraa ei saanut tarkentamaan suutin pesän pohjalle.

Uudet suuttimet hankittiin Akaan Dieseliltä. Kyseisisllä suuttimilla oli määrä tulla +10 hevosvoimaa per sylinteri lisätehoja. Huonona puolena vastaavsti kiihdytyssavujen selkeä lisääntyminen.

Suuttimet asennettiin ulkopuolisesti vaseliinilla voideltuina mahdollisen seuraavan irrotuksen helpottamiseksi.

Tässä vaiheessa oli helppo tarkistaa ja säätää ventiilien välykset. Isoja muutoksia ei ollut tapahtunut. Säätö tehtiin 0.35 mm välykselle.

Kevytmetallisesta ventttiilikopasta varisi alkuperäiset maalit sitä käsiteltäessä. Jo maalinsa menettäneet osuudet oilvat jo hapettineet. Koppa päätettiin maalata tässä vaiheessa.

Näkymä siistiytyi huomattavasti. Venttiilikoppa kiinnitettiin 1000h huoltosarjan mukana tulleella uudella tiivisteellä.

Hehkun toiminta päätettiin testata nyt kun se jouduttiin irrottamaan suuttimien vaihdon tieltä. Hehkun napoihin kytkettiin johdot suoraan uudesta akusta, mutta mitään lämpeämistä ei tapahtunut.

Vanha tiiviste kaavittiin pois ja sen alta paljastui varsin ehjän näköinen lämmityselementti.

Napojen pulttien löysäämisen jälkeen saatiin elementti irti ja testattua se irrallaan. Elementti vaikutti täysin toimivalta, joten hehkun kaikki kontaktipinnat hiottiin puhtaaksi ja laite koottiin uudelleen.

Myös kampikoneistoon oli vilkaistava, kun moottori oli jo valmiiksi irti öljypohjasta.

Päätös moottorin laakeroinnista oli selvä heti ensimmäisen runkolaakeripukin irrottamisen jälkeen. Pinnoite oli kulunut osin puhki ja laakereissa näkyi öljyn mukana kulkeutuneiden epätuhtauksien tekemiä naarmuja.

Sekä runko- että kiertokangen laakerit olivat STD-kokoa, mutta tästä huolimatta koko laakerisarjaa ei löytynyt kerralla samasta kaupasta, joten osia jouduttiin haalimaan kolmesta eri liikkeestä. Uusista laakereista ei tullut otettua kuvaa, mutta eipä niissä mitään ihmeempiä ollutkaan.

Moottoriin oli vaihdettava vielä kampiakselin takatiiviste. Vanhaa tiivistettä yritettiin irrottaa poraruuveilla, kuten ennenkin. Tämä tiiviste oli kuitenkin niin lujasti kiinni, että se irtosi vain palasina.

Uusi tiiviste koputeltiin ohjeen mukaisesti kuivana paikalleen.

Vauhtipyörän takellellen pyörivä silmälaakeri (6304-2RS, varaosanumero VLA1803) uusittiin tässä vaiheessa.

Vauhtipyörä pultattiin tämän jälkeen paikoilleen ja pultit kiristettiin 150 Nm tiukkuuteen.

Moottoriin vaihdettiin remontin yhteydessä 1000h huoltosarjasta uudet polttoaine- sekä moottoriöljysuodattimet.

Moottoriin hankittiin myös uusi johtosarja (varaosanumero 836767084), starttimoottori (Mahle 3,2kW, varaosanumero 836673363), laturi (Mahle 120A, varaosanumero 836666721), moottorin öljynpaineanturi (varaosanumero 836891215) sekä vetolevy ( LUK370008710, varaosanumero 35652300).

Tästä seuraavaan osioon: