.

Vialliseksi todetut hydrauliletkut uusittiin tässä vaiheessa. Osa letkuista kulkee keulasäiliöstä aina taka-akselille asti, joten vaihtaminen oli tässä vaiheessa "helppoa". Uusi letku liitettiin kaksoisnipalla vanhaan ja sitten vaan vetämään, nykimään, herkuttelemaan edestakaisin, tuskastelemaan sekä toivomaan ettei matka tökkää mihinkään.

Osa letkuista oli kiinni toisissaan nippusiteillä ja osa meni myös runkonivelen "Stauffien", eli vihreiden letkukiinnikkeiden läpi.

Letkujen vaihdon jälkeen maalattiin vielä etukuormaajasovitteiden sisäpuolet. Moottorin asennuksen jälkeen sisäpuolen pintojen maalaaminen olisi todella hankalaa.

Moottoriin hankittiin uusi öljypohja (varaosanumero 836767500). Valuosa saapui pohjamaalattuna, joten siihen oli saatava pintaväri päälle.

Koneistetut pinnat teipattiin piiloon ja muutamien valuröpöjen siivoamisten jälkeen öljypohja sai uuden pohjamaalin, sekä pintamaalikerrokset päälleen.

Myös alapuoli maalattiin samalla reseptillä.

Etuakselipukkien kiinnitusreikiin ruuvattiin pultit ja öljypohja asemoitiin niin että se saatiin seisomaan pulttien varassa suorassa ilman että mikään koskee uuteen maalipintaan.

Tasopinnalle asemoitiin uusi öljypohjan tiiviste sekä vauhtipyöräkotelon tiiviste"viikset" liimattiin paikoilleen.

Huollot tehtiin moottorin ollessa pystyasennossa, joten se oli nyt käännettävä vaaka-asentoon öljypohjan asentamista varten.

Lohko nostettiin öljypohjan päälle ja Valmet 865:n vanhoja pitkiä kuusiokolopultteja käytettiin (jälleen) asennuksessa ohjuritappeina. Näin vauhtipyöräkotelon liimapintaiset tiivistesuikaleet osuivat kerrasta kohdalleen.

Moottoriin asennettiin tässä vaiheessa uusi johtosarja sulakerasioineen. Sarjassa tuli mukana myös uusi starttirele.

Tässä vaiheessa pultattiin myös uusi vetolevy paikoilleen ja pultit kiristettiin 45 Nm tiukkuuteen.

Myös uusi starttimoottori sekä uusi 120A laturi asennettiin paikoilleen.

Vanha laturi oli sulanut melko kypsäksi.

Kytkinakselin silmälaakerin kohta oli vielä huomioitava ennen moottorin asennusta. Vanha silmälaakeri oli kuluttanut akselin päätä noin puolen kierroksen matkalta.

Kulunut osuus täytettiin laakeriliimamassalla, joka lupaa täytöksen toimivan aina puoleen milliin asti. Kulunut kohta jätettiin akselin yläpuolelle siinä toivossa että massa kovettuu ennen kun akselia tarvitsee pyörittää.

Moottori ohjattiin pitkillä pulteilla paikalleen ja pulttikehä pultattiin paikalleen. Öljypohjan kylkeen tulevat pulttien saanti kierteelle oli tarkkaa puuhaa, sillä pelivaraa ei käytännössä ollut lainkaan.

Moottorin asentamisen jälkeen päästiin keulasäiliön kimppuun. Keulasäiliö päätettiin hiekkapuhaltaa ja maalata säiliön kylkien syvien ruostumien takia - suola oli tehnyt tehtävänsä. Säiliön päältä on nähtävissä, että pumpun kardaani on joskus päässyt pyörimään irtonaisena jostain syystä.

Säiliön huoltoluukku oli hyvin hydraulipumpun alla piilossa. Säiliön sisään oli nyt helppo kurkata. Valitettavasti luukkua oli liimailtu tiivistysmassalla, joten kovia massan paloja pääsi väkisinkin putoamaan myös säiliön sisälle.

Luukku irtoaa säiliön sisäpuolelle, joten siinä on 6 mm kierre, johon saa kierrettyä pultin luukun käsittelyä varten. Luukun o-rengasurassa oli kivikova o-rengas ja sen päällä kumilevytiiviste, joka ei suostunut irtoamaan ehjänä. Lisäksi työtä ja harmia aiheuttavaa tiivistysmassaa.

Heti luukun kohdalla oli havaittavissa pohjapeltiin kiinni jäänyttä sakkaa.

Säiliön takaseinällä (säiliö oli pystyssä) näkyi oransseja tiivistysmassan palasia. Säiliö oli siis siivottava sisältä. Pumpun imuputki näkyy kuvan oikeassa reunassa viistossa.

Avoimet aukot teipattiin umpeen useilla teippikerroksilla ja säiliö hiekkapuhallettiin puhtaaksi. Hiekkapuhalluksessa on aina suuri vaara hiekkamurujen pääsemisessä näennäisesti suljettuunkin tilaan, mutta tällä ei ollut nyt isoa merkitystä kun sisäpesu oli tehtävä joka tapauksessa.

Säiliön sisäpintoja pestiin jarrukliinerillä useiden purkkien verran. Sakka irtosi hiljalleen "kulumalla" ja moskaa imettiin pohjalta pois öljynvaihtoimurilla. Aivan täydelliseen lopputulokseen ei päästy, mutta noin 98 % epäpuhtauksista saatiin siivottua pois.

Huoltoluukkuun hankittiin uusi kumilevytiiviste (varaosanumero 34358400). Varaosakirja ei tuntenut o-rengasta huoltoluukkuun lainkaan, joten se jätettiin laittamatta.

Huoltoluukku pultattiin paikalleen ja säiliö pohjamaalattiin yksikomponenttisella happopohjamaalilla.

Tämän jälkeen ruskutettiin kaksi kerrosta pintamaalia. Maalaus tehtiin kylmässä hallissa pikkupakkasten aikaan, joten säiliötä lämmitettiin jatkuvasti IR-lämmittimellä.

Muutaman päivän maalin kovettumisen jälkeen säiliö nostettiin paikalleen.

Kiinni pulttaamisen jälkeen oli edessä letkujen asennukset.

Ja letkujen jälkeen vielä kardaanin pulttaus paikalleen. Järjestelmän öljytäyttöä varten hankittiin paineilmatoiminen täyttöpumppu, sillä täytöstaulukon mukaan keulasäiliön tilavuus on 68 litraa, eturungon paluusuodattimen vetoisuus 10 litraa sekä vaihteisto/peräkotelo 65 litraa, eli yhteensä noin 143 litraa. Lisäksi täyttö "on tehtävä" eturungon paluusuodattimen pikaliittimen kautta, jotta syötettävä öljy kulkee suodattimen läpi. Öljy täyttää ensin paluusuodatinkotelon, seuraavaksi keulasäiliön ja viimeiseksi vaihteiston.

Täytön yhteydessä etusäiliö paineistuu muutaman barin paineella ennen kun öljy pääsee peräkoteloon. Etusäiliön täyttymisen jälkeen öljy alkoi tihkumaan huoltoluukun tiivisteen alareunasta ja valui lopulta jopa lattialle asti. Pumppu oli siis purettava uudelleen pois.

Keulasäiliö oli myös tyhjennettävä öljystä, jotta huoltoluukun sai laskettua säiliön sisälle ja käännettyä ulos säiliöstä.

Varaosatiskiltä tiedusteltiin luukun o-rengasta uudelleen, mutta tähän ei tietoa löytynyt. Laakeriliikkeestä haettiin lopulta, vanha o-rengas mallina, kolme eri vaihtoehtoa, joista sopivimman sai juuri ja juuri pysymään urassa. Samalla luukun pultit uusittiin alkuperäisiksi pinnapulteiksi. Kokoamisen ja öljytäytön jälkeen vuotoja ei enää esiintynyt.

Tästä seuraavaan osioon: