Taka-akseli- ja jarruremontin jälkeen siirryttiin voimanottokoneiston läpikäyntiin.

Voiman ulosottokoneistoon päätettiin uusia laakerit ja tiivisteet, sekä toki maalata uudelleen. Kyseessä on kaksinopeuksinen ulosotto; 540 ja 540E.

Kotelo on täysin kiinteä osakokonaisuus, joten osat täytyy pujottaa isoimmasta aukosta.

Ensimmäisenä poistettiin laakereiden ulkokooleilta lukitusruuvit 3 kpl. Tämän jälkeen ulosottoakselia koputeltiin sisään päin, niin että taempi laakeri tuli ulos pesästään.

Akselin poistamisen jälkeen voitiiin isot hammaspyörät nostaa pois. Päälimmäisenä 540-nopeuden hammaspyörä.

Seuraavaksi 540E-nopeuden hammaspyörä.

Saman akselin pohjilta vielä laakerin irrotus.

Ylempää akselia piti hieman nykäistä vetovasaralla, jotta se saatiin irtoamaan taemmasta laakerista.

Tyhjennetyn kotelon reiät tulpattiin hiekkapuhallusta varten.

Kotelon avonainen takapinta oli myös peitettävä, sillä puhallusaine pölyää tehokkaasti joka paikkaan.

Takapinta suljettiin ilmastointiteipillä. Pultinreikien kohdat on myös leikattava teipistä auki tai muuten puhalluksen paine irrottaa teipin tasopinnasta ja pöly pääsee koteloon.

Kotelo nostettiin puhalluskaappiin. Samaan puhalluerään tulee yleensä myös muita pienempiä kappaleita, kuten tässäkin tapauksessa.

Puhalletusta kotelosta hiottiin valusaumoja ja teräviä särmiä tasaisemmaksi ennen maalausta.

Pohjamaaliksi ruiskutettiin happopohjamaali ja sitten perään kaksi kerrosta pintamaalia.

Ulosottokoneistoon hankittiin uudet laakerit ja tiivisteet. Yläakselin takalaakeri sai tässä vaiheessa kestävyyspäivityksen, sillä alkuperäinen kuulalaakeri päivittyy rullalaakeriksi. Vasemmalta oikealle; yläakselin rullalaakeri (varaosanumero VLA3409), yläakselin taempi laakeri (varaosanumero VLA1294), ulosottoakselin laakerit 2 kpl (varaosanumero VLA1213), ulosottoakselin öljytiiviste 38-52-7 (varaosanumero KH1191)

Ensimmäisenä koputeltiin ulosottoakselin tiiviste pesäänsä.

Yläakseli, hammaspyörät ja siirtorengas vaikuttivat hyväkuntoisilta.

Myös liukupinnat olivat vielä hyvässä kunnossa.

Yläakselile painettiin uusi taempi kuulalaakeri sekä etummaisen rullalaakerin sisäkooli paikoilleen.

Nopeusvalitsimen siirtohaarukka oli toiselta puolelta erittäin hyvässä kunnossa.

Toiselta puolella haarukassa oli kuitenkin merkittävää kulumaa. Haarukka jäi ainakin tässä vaiheessa vielä kuitenkin uusimatta.

Yläakseli, siirtohaarukka, jarruhaarukka sekä valitsimen akseli asemoitiin kotelon sisälle paikoilleen.

Valitsimen lukituskuula ja jousi painettiin pesäänsä akselin työntämisen yhteydessä. Jarrun kuula (kuvassa) vaati vaseliinia pysyäkseen asennuksen ajan paikallaan.

Uusi rullalaakeri koputeltiin vielä yläakselille.

Ulostottoakselin päähän painettiin uusi takalaakeri ja etummainen laakeri pujotettiin koteloon pesäänsä. Isot hammaspyörän aseteltiin koteloon ja ulosottoaseli laskettiin paikalleen.

Ulosottokotelo pultattiin tämän jälkeen paikalleen vaihteiston jatkeeksi.

Tästä seuraavaan osioon: