Moottoria ei ollut tarkoitus tutkia tässä vaiheessa ollenkaan, mutta koska nokka-akselin laakeri oli kulunut niin olihan se tarkistettava muutkin laakerit.

Runko- ja kiertokangen laakerit päätettiin käyttää auki. Laakereiden purkua varten irrotettiin moottorista öljypumppu sekä tasapainokoneisto. Jakopää oli kuitenkin jo tässä vaiheessa koottu, joten kampiakselia laskettiin vain vähän ja jätettiin riippumaan liinan varaan.

Jakopään puolelta akseli mahtui laskeutumaan juuri sen verran että yläpuolisiin runkolaakeriliuskoihin pääsi käsiksi.

Kaikissa laakereissa oli nähtävissä kulumaa ja naarmuja. Päittäislaakereista oli pinnoite kulunut jo kokonaan pois.

Kampiakselin kaulat olivat siistissä kunnossa.

Huono kuva lähempää.

Ruonkolaakerin yläpuolikkaissa (vasemmalla ylhäällä) oli vielä pintaa paremmin jäljellä. Oikealla uudet laakeriliuskat, STD koossa kuten alkupeäisetkin.

Myös päittäislaakerit uusittiin.

Laakeripukkien pinnat olivat kohtuullisen siistit.

Pinnat pyyhkäistiin puhtaaksi karhunkielellä.

Liuskat painettiin paikoilleen ja voideltiin moottoriöljyllä ennen asennusta.

Myös kiertokankien alapäiden laakerit uusittiin, STD koko. Ylempi puolikas (vasemmalla) oli luonnollisesti kulunut enemmän.

Tasapainokoneisto irrotettiin varovasti niin ettei akselit pyörähtäneet irrotuksen jälkeen. Koneiston puolella oli ajoitusmerkki, mutta kampiakselin rattaasta vastaavaa merkkiä ei löytynyt.

Tasapainokoneiston käyttörattaan ajoitusmerkki näkyi selvästi, mutta oli lyöty hieman sivuun.

Kokoamisen yhteydessä uusittiin öljypumpun öljyputken tiiviste lohkoon. Jakopään kotelon kansi saatiin viimein taas uudelleen paikalleen.

Vauhtipyöräkotelon puolella nollan molemmin puolin vaeltaneen lämpötilat tekivät kiusaa ja tasopinta oli päässyt ruostumaan. Ruoste päätettiin hioa pois ja sitä varten kampiakselin ja lohkon väli suojattiin butyylinauhalla. Uudelle päittäislaakerille ei kaivattu tässä vaiheessa ruostemujua hiomatahnaksi.

Pinta puhdistui kohtuullisella työmäärällä huopalaikan avulla.

Myös pahvin päällä maannut uusi vauhtipyöräkotelo oli ottanut itseenä kosteudesta.

Tasopinnat putsattiin myös tästä huopalaikalla.

Seuraavaksi levitettiin lohkoon tiivistys-/liimamassa vauhtipyöräkoteloa varten.

Vauhtipyöräkotelo koputeltiin kohdistustappeihin paikalleen ja kiristettiin pulttikehät momenttiin. Ulompi kehä 110 Nm ja sisempi 60 Nm.

Tiivistemassa pursusi sopivan oloisesti lohkon ja vauhtipyöräkotelon saumasta, joten annostelu onnistui kohtuudella.

Uusi kampiakselin takatiiviste asennettiin paikalleen.

Tiiviste koputeltiin pohjaan käyttämällä nurin päin käännettyä vanhaa tiivistettä tuurnana.

Seuraavaksi aseteltiin öljypohjan uusi tiiviste vaseliinin kanssa paikalleen..

.. ja öljypohja pultattiin moottoriin kiinni.

Moottori laskettiin tämän jälkeen paikalleen etukehtoon.

4-sylinteristen moottoriversioiden rungon välipalan asentamista varten hankittiin uudet kohdistustapit. Alkuperäiset (alimmainen) olivat kuluneet jo huomattavan väljiksi.

Vauhtipyöräkotelon ja välipalan sekä moottorin ja välipalan väliset tiivisteet uusittiin myös. Vanhoista ei ollut juuri muuta kuin tieto jäljellä.

Tiivisteitä sovitettiin ensin paikoilleen, mutta ne laittoivat niin paljon vastaan että välipalaa ei saanut käsin nostettua paikalleen tiivisteiden ollessa välissä.

Moottoria oli onneksi vielä helppo nostaa, joten tiivisteet asemoitiin paikoilleen ja moottori laskettiin tämän jälkeen niiden päälle.

Tästä seuraavaan osioon: