Ennen traktorin katkaisua oli jo päätetty että kaksoiskytkin tullaan uuusimaan katkaisun yhteydessä.

Kun traktori oli katkaistu niin selvisi että koneeseen oli tehty lähiaikoina kytkinremontti niin että kytkinlevyt oli uusittu ja asetelma oikaistu sorvaamalla. Asetelman käpälät olivat kuitenkin hyvin kuluneet ja vieläpä epätasaisesti, joten asetelma oli syytä uusia joka tapauksessa.

Kytkinpaketti hankittiin korjaussarjana (varaosanumero 34548900). Sarjaan sisältyi voimanoton kytkinlevy (varaosanumero V218080, LUK 328016010), painelaakereiden palautusjouset (varaosanumero V654230) 4 kpl, kytkinakselin huulitiivisteet (varaosanumero KH1057) 2 kpl, kytkinakselin neulalaakeri (varaosanumero LA9183, NK25/20), vauhtipyörän silmälaakeri (varaosanumero VLA1803, 6304-2RS/C3), ulosoton kytkimen irrotuslaakeri, ajokytkimen irrotuslaakeri sekä kaksoiskytkinasetelma ajokytkinlevyineen.

Ensimmäisenä uusittiin vauhtipyörän silmälaakeri. Laakeri oli hyvin esillä kun vauhtipyörä oli vielä irti.

Vauhtipyörään oli ehtinyt kehittyä hienoinen ruoste pintaan, joten pinta puhdistettiin kevyesti huopalaikalla.

Vauhtipyörä pultattiin paikalleen ja kiristettiin 120 Nm momenttiin.

Voiman ulosoton kytkinlevyä yritettiin keskittää ensin pultin avulla, mutta pian todettiin että oli sama nykäistä riukuakseli ulos vaihteistosta ja tehdä keskitys sillä.

Uusi asetelma kiinnittyy vain kuudella pultilla (varaosanumero VHC8331), pultit uusittiin samalla.

Asetelman kiristyksen yhteydessä poistettiin asennusta helpottavat palat 3 kpl käpälien alta.

Asetelma kiristettiin 23 Nm tiukkuuteen. Ajokytkimen levy oli valmiiksi keskitettynä asetelman sisällä, joten kytkinpaketin asennus oli valmis.

Seuraavaksi päätettiin katsoa kytkinakselin yhdysholkin voitelutarve, kun akseli oli sopivasti käsillä.

Yhdysholkki on lukittuna sekä kytkin- että vaihteiston pääakseliin. Vaikutti siltä, että lukituspultit olivat tehtaan jäljiltä.

Kytkinakselin pää oli selvästi kulunut. Ruostemoska oli toiminut hyvänä hioma-aineena. Kytkinakselin ja yhdysholkin välissä oli vielä ehjähkön näköinen o-rengas.

Yhdys-, eli booriholkki oli ruostemoskaa täynnä. Holkin ja vaihteiston pääakselin välisestä o-renkaasta oli vain muruset jäljellä. Kosteus oli siis päässyt tekemään tuhojansa.

Holkin ja vaihteiston pääakselin väliset boorit olivatkin kuluneet loppuun. Ruostemoskan siivoamisen jälkeen alta löytyi lähes läpi kuluneet boorit. Edessä oli siis myös välttämätön vaihteiston remontointi.

Tästä seuraavaan osioon: