Voimansiirtoremontin kanssa samaan aikaan jatkettiin myös ohjaamon ehostamista. Vahvasta tupakan kärystä oli päästävä eroon, joten siivousta jatkettiin verhoilujen purkamisella.

Ensimmäisenä irrotettiin radio, kaiuttimet sekä ilmanvaihtopaneelin kehys. Tämän jälkeen irrotettiin kattoluukun reunuksesta kiinnityspultit sekä ilmasuulakkeet.

Kattoverhoilu laskettiin tämän jälkeen alas. Puhaltimen ilmakanavat ja sähköjohdot jäivät roikkumaan vapaasti.

Verhoilu mahtui hyvin ulos takaikkunan kautta.

Tässä kattoverhoilu irrotettuna koko komeudessaan.

Verhoilu päätettiin pestä painepesurilla, sillä hävittävää ei juuri ollut.

Pesun jälkeen verhoilu näytti jo paljon siistimmältä.

Seuraavaksi avattiin lämmityslaitteen kansi. Kanavat ja kennot olivat täysin pölyssä suodattimen käyttämättömyyden johdosta

Sekä lämmityslaitteen että ilmastoinnin kennot olivat molemmat tukossa sekä kennoissa oli vahva "tuoksu".

Kennot päätettiin tylysti pestä paikallaan, menetettävää ei tämän(kään) suhteen juuri ollut. Ohjaamo kastui pesun yhteydessä sisältä, mutta samalla tuli pestyä sitten kaikki pinnat läpi.

Kuivausvaiheessa otettiin lattiamatto pois. Maton alta paljastui edellisen omistajan tekemä (voi ¤*#%&!) ylimääräinen luukku sekä valmiiksi ruosteinen lattia.

Luukun alla sijaitsee nostolaitteen asentoanturi sekä hydrauliikan mittaliitin. Luukku päätettiin luonnollisesti hitsata umpeen.

Seuraavaksi purettiin sivukonsoli. Konsolin kytkimien linssit oli joko rikki tai hioutuneet merkittömiksi. Kaikkien kytkimien merkkivalot olivat pimeinä.

Kytkimet päätettiin kunnostaa välityönä.

Kytkimet purettiin, putsattiin ja uusittiin linssit sekä merkkivalot.

Kytkin ehostettuna.

Tämän jälkeen poistettiin verhoilumuovi. Alta pajastui lisää siivottavaa.

Konsolin sisältä löytyy aromeja vielä muutaman askillisen verran.

Käsikaasun toimimattomuus selvisi samalla. Vaijerin kuori oli rispaantuntunut poikki asti ja vaijeri ruostunut kiinni.

Myös mittariston kehys purettiin ja mittaristo irrotettiin.

Mittaristosta puhdistettiin pölyt ja tausta- sekä merkkivalot uusittiin.

Seuraavaksi irrotettiin jo valmiiksi osittain irronnut tuulilasi sekä vielä ehjänä ollut oikea polvilasi.

Lasien irrotusten jälkeen ruosteessa ollut lattia sekä saumat hiekkapuhallettiin tarvittavilta osin.

Puhalluksen jälkeen suojattiin arimmat paikat ja ruiskutettiin päälle pohja- sekä pintamaali.

Ohjaamon läpiviennin/maapisteen pultti katkesi läpiviennin kantta avatessa. Myös maajohtojen liittimet olivat ruostuneet ja päätettiin uusia.

Maapisteen ympäristö oli muutenkin ruosteinen. Ilmeisesti katon kautta päässyt vesi on pitänyt maapistettä kosteana.

Maapisteen pultti on hitsattu kannastaan kiinni alapuolelta. Paineilmahiomakone mahtui juuri koteloon pultin irrottamista varten.

Tässä pultin kanta alapuolelta. Pultin loppujämä lähti lyömällä irti.

Uuden pultin hitsaamisen jälkeen yllätys ei ollut suuri kun toisenkin puolen pultti napsahti mutteria avatessa poikki. Samat askareet toistettiin näin ollen myös toiselle puolelle.

Ohjaamolle tehtiin pukki siirtoa varten. Ennen maalausta putsattiin pyöräkotelosta loput maalit pois.

Ohjaamo oli nyt näppärästi siirrettävissä maalaamoon.

Maalaustyöt aloitettiin suojaamalla perävaunu ja ohjaamon sisäosat muovikalvolla.

Pohjalle ruiskutettiin happopohjamaali.

Pintaan ruiskutettiin kaksi kerrosta 2k-akryylimaalia väliuunituksella.

Viimeisen uunituksen ja jäähdytyksen jälkeen valmisteltiin tuulilasi asennusta varten. Tuulilasi kiinnitettiin 3M:n (08612) 10 mm paksulla butyylinauhalla, jota meni yhteensä 8,9 metriä

Butyylinauha paineltiin valmiiksi ohjaamoon kiinni.

Tämän jälkeen tuulilasi nostettiin paikalleen ja ruuvattiin kiinnikkeet paikoilleen. Myös alemmat etulasit asennettiin samalla, jotta saatiin puristus aikaan lasien välissä olevilla listoilla.

Tästä seuraavaan osioon: