Pikavaihde- ja suunnanvaihtokytkinremontin yhteydessä tarkistettiin sekä korjattiin myös etuvedon kytkin. Etuvedon kytkin on suunnanvaihtajan kanssa samoissa kuorissa.

Etuvedon kytkinpakka purkatuu akselimutterin avaamisen jälkeen. Mutteri oli kuitenkin niin tiukassa että haka-avaimella lyömällä pakan levyt luistivat eikä mutteri auennut. Avaamista varten tehtiin putken pätkästä, lattaraudan palasista sekä vanhasta haljenneesta hylsystä sopiva avain.

Näin päästiin käyttämään avaamisessa pulttipyssyä ja mutteri lähti aukenemaan muutamien iskujen jälkeen.

Tämän jälkeen voitiin irrottaa etuvedon/suunnanvaihtajan kotelo vaihteistosta.

Ennen pakan irrotusta oli vielä avattava pyörintäanturia pois tieltä.

Pakka oli tämän jälkeen irto-osina akselilla.

Osat purettiin akselilta tarkastusta varten.

Osa kitkapinnoista oli loppuun kuluneet, mutta osassa oli vielä pintaa jäljellä. Täysin irronneita kitkapintoja ei kuitenkaan löytynyt. Välilevyt olivat suoran näköiset, mutta hammastukseltaan värjäytyneet.

Metalliset tiivistenkaat (punaiset nuolet) olivat kuluneet kirkkaiksi, mutta muuten ehjän näköiset. Renkaiden tiivistyspinta (siniset nuolet) oli hieman kiillottunut, mutta rajaa ei vielä tuntunut sormiin.

Etuvedon kytkimeen päätettiin uusia sekä kitkalevyt (12kpl, varaosanumero 32618700) että välilevyt (11kpl, varaosanumero 70029600).

Etuvedon ulososttoakseli/pakan napa on yhtenäinen kappale. Pakan kokoaminen alkaa kitkalevyllä.

Kitkalevyt uitettiin öljyssä ennen asennusta.

Joka toinen levy on ulkokehältään kytkinrumpuun kiinnittyvä välilevy.

Pakan kansilevyn asennusvaiheessa huomattiin että se oli kulunut sisä- ja ulkokehältään (punaiset nuolet).

Alkuperäisen mallista kansilevyä (vasemmalla ylhäällä, mäntä oikealla ylhäällä) ei ollut enää saatavana. Päivitetty kansilevy (vasemmalla alhaalla, varaosanumero 32006530) vaati myös pakan männän (oikella alhalla, varaosanumero 32006420) uusimisen, joten molemmat uusittiin.

Osien rakennetta oli muutettu niin että mäntä ja kansi ovat päivitetyssä versiossa pienemmällä välyksellä toisiinsa nähden (oikealla). Lisäksi kantta varten on männässä tasopinta liukumista varten, joka estää sen tippumisen. Alkuperäinen männän ja kannen kontaktipinnat ovat kartiot ja kansi on tämän takia päässyt "putoamaan" väärään asentoon.

Vanhan kannen kuluma oli helposti havaittavissa kun kantta sovitettiin uuden männän päälle. Materiaalia oli hioutunut noin 4.3 mm.

Uuteen mäntään asennettiin uusi O-rengas ja osat asennettiin paikalleen.

Tässä osat asennettuina. Tämän jälkeen mäntä käännettiin pesineen kannen päälle.

Seuraavaksi nostettiin lautasjouset (4 kpl) akselille.

Jousien jälkeen painettiin tiivistysholkki akselille ja siihen uusittiin metalliset tiivisterenkaat (2 kpl, varaosanumero 32004800).

Laakeripesään uusittin tiiviste (koko 55/80/8, varaosanumero KH1188) sekä itse laakeri (6208, varaosanumero LA1995).

Laakeri lukittiin lukkorenkaalla ja tiiviste painettiin paikalleen.

Etuvedon kytkin asennettiin tämän jälkeen takaisin koteloon.

Akseli työnnettiin paikalleen ja siihen asennettiin laakeripesä, akselin O-rengas, tiivisteholkki sekä akselimutteri.

Pakan kiinnipitämistä varten irrotettiin pakan malja vaihteistosta. Irrotusta varten oli myös tehtävä avain. Mutteri aukesi pienemmällä pulttipyssyllä helposti.

Mutterin avaamisen jälkeen malja irtosi laakereineen.

Laakerit olivat ulkokooleiltaan löysät maljaan, joten uusinnan jälkeen ulkokoolit on liimattava kiinni pesään.

Malja asetetiin pakan päälle ja tämän jälkeen pääsiin kiristämään akselin mutteri.

Mutteri naputettiin pulttipyssyllä kiinni asti ja tämän jälkeen avattiin puolitoista kierrosta, näin pakalle tuli oikea kireys.

Kiristyksen pysyvyys varmistettiin vielä toisella mutterilla, vaikka alunperin oli vain yksi.

Tästä seuraavaan osioon: