Traktorissa oli ostohetkellä 1119 tuntia mittarissa ja tuhannen tunnin huolto oli suoritettu vain hydrauli-/peräöljyjen osalta. Kone on tarkoitus pitää talossa pitkään eikä turhia remontteja haluta omatoimisesti aiheuttaa. Valtran huolto-ohjelma tuntuu hieman "rajulta", mutta sitä seuraamalla kone varmasti kestää pitkään. 1000h huolto päätettiin tehdä täydessä laajuudessa, jotta voitiin olla varmoja että kaikki huoltokohteet oli käyty läpi asianmukaisesti.

Huoltosarja sisälsi seuraavat osat: (kuvassa vasemmalta oikealle)

• Ohjaamon raitisilmasuodatin
• Tyhjiä muovipusseja käytetyille suodattimille + huoltosarjan osalista
• Moottoriöljysuodatin
• Hydraulisuodatin + tiiviste x2
• Polttoaineen esisuodatin
• Polttoaineen pääsuodatin
• Hydrauliöljyn huohotussuodatin
• Moottorin imuilman varmuussuodatin
• Moottorin imuilmasuodatin
• Hydrauliöljyn imusiivilän kannen O-rengas
• Tiivistesarja (tyhjennys ja täyttötulppien O-renkaita sekä kuparitiivisteitä)
• Venttiilikopan tiiviste
• Ohjaamon sisäilmakierrätyksen suodatin

Lisäksi huoltoa varten hankittiin nesteitä seuraavasti: (kuvassa ylimpänä)

• 20l Valtra Engine E 10W30 -moottoriöljyä
• 20l Valtra Axle LS 80W-90 etuakseliöljyä
• 60l Valtra Transmission XT60 vaihteisto- ja peräöjyä
• 20l Shell GlycoShell jäähdytysnestetiivistettä
• 11l akkuvettä (ei kuvassa)

Huolto aloitettiin akusta. Akku putsattiin päällisin puolin kaikesta liasta. Pintapuhdistuksen jälkeen avatiin ja putsattiin kennojen korkit. Akussa oli reilu nestevajaus. Nestetason nostaminen merkin osoittamalle korkeudelle vaati hieman yli litran akkuveden lisäystä. Myös akun navat ja kaapelikengät putsattiin.

Tässä akku huollettuna.

Ohjaamosta vaihdettiin ilman sisäkiertosuodatin. Suodatin sijaitsee sisäilman kierrätyksen ritilän takana ja vaihto vaati ritilän sekä säätönupin irrotuksen.

Sisäkiertosuodattimen jälkeen vaihdettiin ohjaamon raitisilmasuodatin. Vaihto onnistui hytin katolla olevan suodatinluukun avaamisen jälkeen. Vanha suodatin oli täynnä hienojakoista pölyä. Puhaltimen tuottama ilmavirta kasvoi suodattimen vaihdon jälkeen huomattavasti.

Seuraavaksi huollossa siirryttiin takaisin konehuoneen puolelle. Tässä "ilmakuva" konehuoneesta.

Jäähdytysnesteen pinta pitäisi olla hieman metallisen kiinnityspannan alapuolella, joten nestetaso oli liian alhainen. Nestettä ei kuitenkaan tässä vaiheessa lisätty vaan loputkin laskettiin pois, koska paisuntasäiliö jouduttiin tyhjentämään ja irrottamaan jotta saatiin riittävä tila venttiilivälysten säätöön. Jäähdytysnesteen vaihto kuuluu huoltoon joka toinen vuosi.

Ohjaamon lämmityslaite käännettiin kuumalle ja paisuntasäiliön korkki avattiin. Jäähdytysneste laskettiin tämän jälkeen pois jäähdyttimen alareunassa sijaitsevasta hanasta. Hanaan liitettiin letku, jota pitkin valuttamalla jäteneste saatiin siististi kannuun. Hanan reikä on vain muutama milli halkaisialtaan, joten nesteen pois valuttaminen oli hidasta.

Toinen tyhjennushana (keltainen nuoli) löytyy sylinteriryhmän kyljestä. Jäähdyttimen tyhjennyksen jälkeen tästä hanasta valui enää muutama litra.

Jäähdytysnesteiden pois laskemisen jälkeen irrotettiin paisuntasäiliö, ahtimen ahtoputki ja huohotusputki. Lisäksi moottorin ilmanpuhdistimen kantta käännettiin, jotta pakoputkelle menevä putki saatiin pois tieltä. Tämän jälkeen venttiilikopan päällä oli riittävästi työtilaa venttiilien välyksien säätämiseen.

Venttiilikopan irrottaminen vaati hieman sovittelua, mutta onnistui kuitenkin ilman että tarvitsi purkaa lisää.

Laturin hihnat kiristettiin hetkellisesti niin kireälle että moottoria pystyi pyörittämään puhaltimen siivistä. Moottoria pyöritettiin niin kauan että 4. sylinterin venttiilit tekivät vaihdon. Vaihtohetkellä välykset tarkastettiin ja säädettiin 1. sylinterin venttiileistä. Vastaavasti 1. sylinterin venttiilien vaihtaessa säädettiin 4. sylinterin venttiilit. Samalla periaatteella säädettiin myös 2. ja kuvan hetkellä säädettävänä olevan 3. sylinterin venttiilivälykset. Sekä pako- että imuventtiilivälyksiksi säädettiin moottoritehtaan ilmoittama 0,35mm.

Säädön jälkeen irrotettiin vanha venttiilikopantiiviste kannesta ja tiivistepinta siivottiin puhtaaksi.

Uusi venttiilikopantiiviste aseteltiin venttiilikopassa oleviin ohjureihin. Vanha tiiviste oli moottoritehtaan asentajalta luiskahtanut liian syvälle ja kopan ohjuritappi oli painautunut läpi korkkitiivisteestä. Vanha tiiviste oli tästä huolimatta pitänyt öljyt sisäpuolella.

Myös venttiilikopan kiinnityspulttien tiivisteet uusittiin. Keskimmäisenä alkuperäiset Sisu Dieselin maalissa olevat vanhat tiivisteet ja oikealla puolella uudet.

Venttiilikopan kiristykselle ei löytynyt tehtaan ohjearvoa. Kiinnityspultit kiristettiin niin että tiivistekumi näytti pullistuvan kuten tehtaan jäljiltä (6 Nm). Tämän jälkeen asennettiin huohotus- sekä ahtoputki ja paisuntasäiliö takaisin.

Jäähdytysjärjestelmään imettiin paineilmakäyttöisellä täyttölaitteella alipaine. Järjestelmän tiiveys todettiin odottamalla 15 min, alipaine ei tuona aikana laskenut. Järjestelmään imettiin tämän jälkeen uusi jäähdytysneste järjestelmässä olleen alipaineen avulla.

Tässä vielä esimerkkikuva alavesiletkusta (keltainen nuoli) alipaineistuksen aikana; Ilma on aika vähissä.

Tässä ensimmäinen annos uutta jäähdytysnestettä lähtemässä kohti koneen uumenia. Täyttölaitteen hanan avaamisen jälkeen 10 litran kannu oli noin minuutissa tyhjä.

Kymmenellä litralla täyttäminen vaikutti alipaineeseen tämän verran. Koko jäähdytysjärjestelmän tilavuus on 18,5L. Täyttö valmistui toisella kannullisella, aikaa koko järjestelmän täyttöön meni noin 5min. Kuvamateriaalin ottamiseen ja kirjoittamiseen meni hieman kauemmin.

Huoltotarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 2.