.

Moottorin irrottamisen jälkeen koneen peräpää siirrettiin ulos runkonivelen pesua varten. Eturungon sai näppärästi kettingin pätkällä vetovarren pikakouraan kiinni ja kone tuli perässä perävaununa käsijarrun vapauttamisen jälkeen.

Tunnin kuumavesipesun jälkeen vesi oli sulattanut pukkien alta jäätä niin paljon, että pukit kaatuivat ja eturunko putosi maahan. Putoamisen yhteydessä rappusiin nippusiteillä kiinnitetty ilmastoinnin kompressori ja takamajakan varteen nippusiteillä kiinnitetty ilmastoinnin lauhdutin lensivät maahan niin että ilmastoinnin molemmat letkuliittimet katkesivat lauhduttimen luota. Toinen pukeista jäi eturungon alle ja painui kasaan muuttuen samalla käyttökelvottomaksi, muita vahinkoja ei syntynyt.

Kone siirrettiin pesun jälkeen konehallin eteen, jälkeen päin lisättyjen, etukuormaajasovitteiden etummaisten vahvikkeiden irrotusta varten.

Myös muutama täyteen hitsattu reikä tuli korjata paremmin.

Vahvikkeiden hitsaukset avattiin kulmahiomakoneella ja ne irrotettiin lekalla koputtelemalla.

Oikean puoleinen sovite olikin sisäpuolelta kokonaan poikki.

Sovite on suhteellisen ohutta peltiä, joten kovin syvää seevausta ei voitu tehdä.

Sovitteet olivat yläpäästään levinneet muutaman sentin, joten väli puristettiin suoraan m20 kierretangon ja muttereiden avulla ennen hitsausta. Ratkeamat hitsattiin TIGillä, joten ratkeama saatiin sulamaan pohjaan asti. Valitettavasti kuva valmiista hitsauksesta jäi ottamatta.

Myös vasemmalla puolella oli ratkeama samalla kohdalla.

Hitsauksien jälkeen siirryttiin eturungon vasemmalla puolella sijaitsevan paluuöljyuodattimen vaihtoon. Suodatinkotelon kansi oli koneen käydessä vuotanut korkkitiivisteestään ja vuotava öljy valui runkoniveltä pitkin maahan. Kaikki kannen pultit tuntuivat olevan löysällä ja avaamisen jälkeen muutaman pultin mukana tuli myös irronneet vastapuolen kierteet.

Kansi nostettiin pois. Tämän jälkeen imettiin suodatinkotelo tyhjäksi öljystä (noin 10 litraa).

Vanha tiiviste vahvisti arvauksen siitä, että paineisku olisi pullauttanut tiivisteen osittain ulos kannen ja kotelon välistä.

Seuraavaksi nostettiin vanha suodatin pois kotelosta ohikiertoventtiileineen.

Suodatinkotelo näytti sisältä hieman likaiselta.

Koko kotelo päätettiin nostaa pois eturungosta.

Kotelon seinämän reikään jääneet työstöjäysteet päätettiin siivota pois ja samalla saatiin siivottua sisäpinta kunnolla puhtaaksi.

Suodatinkotelon kiinnitysreikien kierteet oli nyt helppo korjata.

Viallisten kierteiden reiät (3 kpl) porattiin puhtaaksi ja kierteytettiin uudelleen korjauskierrettä varten. Korjauskierteen asennuksen jälkeen uskalsi jo luottaa siihen että vuoto saadaan korjattua uudella tiivisteellä.

Suodatinkotelo ja uusi suodatin runkoineen asennettiin paikalleen.

Uusi kannen tiiviste asennettiin paikalleen. Kannen lähekkäin olevista rei`istä koko kannen jakoon sopimattomat reiät ovat kierteytettyinä vain koteloon, joten suodatinkotelo pitäisi olla mahdollista nostaa paikaltaan niin että kansi pysyy kiinni ja öljyt sisällä.

Runkonivelen pesun yhteydessä vettä pääsi väkisinkin myös "kytkinakselin" laakerointiin. Akselin laakeroinnin uusiminen myöhemmin vaatisi moottorin irrottamisen, joten laakeri ja huulitiivisteet päätettiin uusia varmuuuden vuoksi.

Purkaminen aloitettiin irrottamalla kytkinakselin kardaani etupäästään.

Kytkinakselin laippa on yhtä puuta itse akselin kanssa, joten akseli oli purkauduttava keskiniveleen päin.

Laakeroinnin etupuolelta irrotettiin lukkorengas, kansi sekä laakerin lukitusmutteri. Laakeri näytti olevan kaksoiskartiorullalaaeri.

Akseli ei suostunut helposti irtoamaan laakerista, joten irrottamista varten jouduttiin improvisoimaan puristin. Suora 5 tonnin paine ei riittänyt vielä irrottaaman akselia laakerista, vaan lisäksi tarvittiin ripaus lämpöä laakerin sisäkoolille. (kuva on lavastettu uudelleen kokoamisvaiheessa ja siksi akselilla näkyy laakerin edessä mutteri)

Kytkinakselille uusittiin takapäään huulitiiviste, taemman kannen o-rengas, laakeri, etummaisen kannen o-rengas sekä etummainen huulitiiviste.

Eturungon laakeripesä puhdistettiin. Voitelu tuodaan apurungon kyljestä metalliputkella laakeripesään. Takakannessa on ylhäällä paineentasausreikä. Vaseliinia on siis syytä olla laakeripesässä niin paljon, ettei pölyä pääse reiästä sisään.

Takakanteen asennettiin uusi huulitiiviste, uusi o-rengas ja rengas voideltiin vaseliinilla. Laakerin ja akselin tiukan sovituksen vuoksi osien (ehjänä) asentaminen aiheutti useamman tuumaustauon. Lopulta päädyttiin siihen, että laakeri oli saatava akselille valmiiksi ja "koko paketti" on asennettava valmiina paikalleen. Akseli jätettiin ulos pakkaseen ja laakeri lämmitettiin uunissa reiluun sataan asteeeseen. Laakeri sujahti lämpötilaeron ansiosta paikalleen lähes pudottamalla.

Ongelmaksi tässä, laakerin kannalta varmassa, asennustavassa oli taemman lukkorenkaan asennus. Akselin laipan ja eturungon laakeripesän väli jää niin ahtaaksi, ettei väliin saisi lukkorengaspihtejä. Ensin suunniteltiin halpojen lukkorengaspihtien hankkimista tuhottavaksi, eli leuat lämmitettäisiin muutamalle mutkalle niin, että ne taipuisivat laipan taakse. Lopulta päädyttiin esipuristamaan lukkorengas laakeripesässä ja lukitsemaan se 4 mm hitsauspuikosta tehdyllä "hakasella". Suunnitelman mukaan hakanen kammetaan irti sen jälkeen kun lukkorengas on saatu laakeripesän sisään.

Laakeripaketti koputeltiin paikalleen niin, että takakanen paineentasausreikä oli ylhäällä. Ensimmäinen yritys epäonnistui, sillä o-rengas nousi laakeripesän lukkorengasuran kohdalla urastaan ja leikkautui poikki. Uusi o-rengas lainattiin etukannesta ja toinen asennusyritys onnistui. Seuraavaksi painettiin laipan pulttien rei`istä lukkorengas paikalleen ja hakanen kammettiin talttameisselillä pois. Asennus oli tältä osin onnistunut.

Etukanteen hankittiin uusi o-rengas ja kansi koputeltiin paikalleen. Akseli laitettiin nippusiteillä kannatukselle, jotta se ei makaisi painollaan huulitiivisteen huulen päällä.

Tästä seuraavaan osioon: