Purkamisen jälkeen päästiin pikavaihteen kokoamiseen.

Planeettapyörästöön hankittiin uudet neulakehät (6 kpl, K 25x33x20) ja akselit 3 kpl.

Uusissa akseleissa (oikealla, varaosanumero 30239800) oli 2 mm reikä akselin lukitukselle (punainen nuoli) kun puretussa akselissa reikä oli 4 mm. Reiän isontamista kokeiltiin vanhan akselin öljyreikään, mutta akselin pinta oli liian kova porattavaksi. Sopimattomat akselit palautettiin Valtralle.

Tässä uudet ja tähän yksilöön sopivat planeetta-akselit (varaosanumero 30239810).

Uudet neulakehät, väli- sekä päätylevyt asetettiin planeettakannattimen sisään ja uusi akseli työnnettiin paikalleen.

Akseli lukittiin uudella 4 x 15 mm putkisokalla.

Putkisokka lyötiin hieman pinnan alapuolelle ja pysyminen varmistettiin lyömällä pistepuikolla uusi varmistus vanhaan pisteeseen (punainen ympyrä).

Aurinkopyörän taustalevy pujotettiin paikalleen ennen seuraavan planeettapyörän asennusta. Levy ei mahdu paikalleen jos planeettapyöriä on asennettu enemmän kuin yksi.

Loput planeettapyörät asennettiin ja planeettakannattimen uusi takalaakeri (laakerityyppi 6015) koputeltiin paikalleen.

Sisemmän aurinkopyörän asennuksen yhteydessä planeettapyörät asemoitiin niin että aurikopyörän lähin hammas jäi planeettapyörien merkkien väliin (punaiset ympyrät). Ilman oikeaa asemointia akselin päässä olevan aurinkopyörän asennus ei onnistuisi (hammasjako ei osuisi kohdalleen).

Akseli laskettiin hammasrattaineen paikalleen planeettapyörien keskelle.

Välilevyt ja kitkalevyt asennettiin akselille.

Seuraavaksi koottiin pienempi mäntä jousineen. Puretut lautasjouset (oikealla) mitattiin alimittaisiksi (ulkokehät vastakkain sisäkehien ulkoväli 6,7 mm), joten ne uusittiin (uusien vastaava mitta 6,9 mm, varaosanumero 70029400). Toleranssi tälle mitalle on 6,90 - 7,02 mm, joten uudet jouset olivat jo valmiiksi alarajalla.

Lautasjousen sisäkehä oli kuluttanut uran lukkorenkaaseen (oikealla), joten myös lukkorengas uusittiin.

Tässä vielä osat asennusjärjestyksessä. Ensimmäisenä aseteltiin mäntä runkoon.

Männän jälkeen asennettiin lautasjouset ulkokehät vastakkain ja lopuksi lukkorengas akselille.

Tässä osat valmiina yhdistämistä varten.

Napa kiristettiin planeettakannattimeen 23 Nm momenttiin.

Myös isommat lautasjouset olivat väsähtäneet alimittaisiksi (sisäkehät vastakkain ulkoreunojen ulkoväli 13,6 mm), joten myös ne uusittiin (uusien vastaava mitta 14,2 mm). Vasemmalla uudet jouset ja oikealla vanhat. Toleranssi tälle mitalle on 13,7 - 14,3 mm.

Uudet lautasjouset nostettiin navan päälle sisäreunat vastakkain.

Jousien päälle laskettiin isompi mäntä.

Männän sisään koottiin kitka- (3 kpl) ja välilevyt. Ensimmäinen ja viimeinen välilevy ovat muita paksumpia.

Pakan jälkeen asennettiin uusi laakeri (laakerityyppi 6015).

Laakerin eteen laitettiin lukkorengas, metalliset tiivisterenkaat pujotettiin paikalleen ja kannen laakerin sisempi lukkorengas laitettiin akselille.

Pakan välilevyt asemoitiin linjaan kannen asentamista varten.

Kansi nostettiin paikalleen. Kaikki välilevyt olivat loksahtaneet paikalleen kun laakeripesän lukkorengas oli samalla tasolla aksella olevan lukkorenkaan kanssa.

Kanteen asennettiin uusi laakeri (varaosanumero LA1014, laakerityyppi 6009).

Uusi laakeri liimattiin kanteen laakeriliimalla, jotta ulkokooli ei söisi laakeripesää. Kuvassa sipaistu ohut kerros lukitetta pesän seinämille.

Akselille asennettiin lukkorengas ja laakeri öljyttiin.

Tiivistelaippaan vaihdettiin uusi öljytiiviste. Tiiviste oli kooltaan 45x65x10 mm.

Öljytiiviste koputeltiin pohjaan asti ja tiivistelaippa kiristettiin 23 Nm momenttiin.

Kanteen asennettiin myös solenoidin kara ja itse solenoidi.

Pikavaihteisto oli nyt valmis nostettavaksi kuorien sisään.

Kokoaminen teetätti töitä kun iso lautasjousi luiskahti kuoren jousipesää edeltävän ulokkeen päälle estäen pikavaihteen painumisen pohjaan asti. Kuvassa ongelmaa on havainnoillistettu irtojousilla. Päälimmäinen jousi on hieman vinossa ja jäänyt ulomman huulloksen päälle oikeasta reunasta. Paketti saatiin lopulta loksahtamaan paikalleen kääntelemällä ja heiluttelemalla koko pikavaihdepakettia samalla kun vaihdetta laskettiin kuorien sisään.

Kannen pultit kiristettiin 23 Nm momenttiin.

Ennen pikavaihteen asentamista uusittiin riukuakselin tukilaakeri myös vaihteiston akselille. Vanha laakeri vedettiin pois ulosvetäjällä ja vetovasaralla. Vaihteiston akselia pidettiin samalla paikallaan, jotta se ei päässyt tulemaan ulos.

Tässä uusi laakeri (varaosanumero LA9011, laakerityyppi HK2820) asennettuna. Laakeri voideltiin paikalleen ennen pikavaihteen asennusta. Pikavaihteen kanssa laakerin perään ei kuulu tiivistettä.

Vaihteiston ja pikavaihteen välinen O-rengas (varaosanumero KH4761, sisähalkaisija 89 mm ja paksuus 4 mm) vaihdettiin varmuuden vuoksi.

Myös pikavaihteen paluuöljyputkeen vaihdettiin uudet O-renkaat (varaosanumero KH4081, sisähalkaisija 17 mm ja paksuus 2 mm.

Uudet O-renkaat öljyttiin ja putki asennettiin pikavaihteeseen.

Huollettu/korjattu pikavaihde nostettiin polttoainesäiliön syvennykseen asennusta varten. Vaihteiston akselilla näkyvät säätölevyt sidottiin pikavaihteen kaulukselle vaseliinillä asennuksen helpottamiseksi.

Pikavaihde kiinitettiin vaihteistoon. Pultit kiristettiin 46 Nm momenttiin. Alimmainen pultti on niin hankalassa paikassa, että kiinnitys on tehtävä ns. starttiavaimella ja kiristys tehtiin käsin vertaamalla tarvittavaa vääntövoimaa muihin pultteihin.

Pikavaihde oli nyt kytkinakseleita ja öljyputkia vaille käyttövalmis.

Remontti jatkuu seuraavassa osiossa: