Palaneen akun happoa oli kulkeutunut akkukaapelin suojaputkea pitkin starttimoottorin päälle ja moottori oli ruostunut valumakohdalta.

Moottorista irrotettiin sähköjohdot ja 3 kpl 17 mm kannalla olevat kiinnityspultit.

Tässä käynnistysmoottori irrotettuna.

Tyyppikilven perusteella startti on alkuperäinen tai ainakin alkuperäisen ikäinen.

Solenoidin mutterit avattiin pinnapulteista, moottorin takakannen pitkät pultit irrotettiin ja osat purettiin toisistaan. Myös kytkentähaarukan akselina toimiva epäkeskopultti oli avattava, jotta osat saatiin erilleen toisistaan.

Akseli, ratas, välilevy ja ankkuri olivat siistissä kunnossa. Vapaakytkimen (kuvassa harmaa limppu) toiminnassa oli alkavaa vikaa. Käsin pyöräytellen kytkin saattoi välillä jäädä hitailla nopeuksilla lukkiutumatta.

Kollektori oli myös hyvässä kunnossa, halkaisija oli 40,7 mm. Kuluma oli hyvin pientä ja pinta oli tasainen. Kollektorin pinta sipaistiin kuitenkin hiomapaperilla puhtaaksi ennen asennusta.

Lyhyin hiili oli 19,5 mm, joten kulumisvaraa oli vielä 11,5 mm jäljellä.

Startin näkyvät osat hiottiin puhtaaksi, pohjamaalattiin ja pintamaalattiin 2k akryylimaalilla (Valtra runkomusta).

Kokoamisvaiheessa vapaakytkimeen valutettiin öljyä ja myös liukulaakeriholkkeihin levitettiin muutama tippa öljyä.

Öljyämisen jälkeen moottori koottiin ja alkuperäinen tyyppitarra siirrettiin uuden maalipinnan päälle.

Startin kiinnityslaipasta hiottiin maalit pois prikkojen alle jääviltä osuuksilta (kiinnitys kolmella pinnapultilla) maakontaktin varmistamiseksi ja moottori kiinnitettiin takaisin moottorin kylkeen. Lopuksi toiminta varmistettiin käynnistyskaapeleiden avulla.

Tästä seuraavaan osioon 915 remontissa: