Kytkinremontin yhteydessä huomattiin että riukuakselin tukilaakeri oli tehnyt jäljet akseliin puolen kierroksen matkalle. Niinpä riukuakseli päätettiin irrottaa vian aiheuttajan löytämiseksi. Samalla purettiin pikavaihde kunnon tarkastamista varten.

Kytkinakseli irrotettiin pikavaihteesta avaamalla lukituspultti (sininen nuoli). Kytkimen irrotushaarukka akseleineen (punainen ympyrä) esti akselin irrotuksen, joten se oli poistettava ensin. Traktori oli kytkinremontin jäljiltä jo valmiiksi katkaistu kytkimen kohdalta.

Kytkinaskelin päähän vaihdettiin uusi neulalaakeri.

Laakerin perään koputeltiin uusi tiiviste.

Riukuakselissa (välittää voiman hydraulipumpuille ja ulosottoakselille) näkyi ja tuntui neulalaakerin neulojen hakkaamat jäljet noin puolen kierroksen matkalla. Akseli oli purettava kokonaan pois, sillä se kulkee pikavaihteen läpi.

Riukuakselin irrotusta varten jouduttiin irrottamaan hydraulipumput peräkotelosta. Työntövarren korvake oli jo irrotettu pumppujen päältä.

Riukuakselin irrotuksen jälkeen päästiin itse pikavaihteen pariin. Öljypumppujen imuputken letkuside löysättiin peräkotelon sivutulpan (punainen nuoli) kautta.

Pumppujen irrotuksen jälkeen piti purkaa ulosoton pakka.

Pakan alle laitettiin pahvipala estämään levyjen takana olevien jousien putoaminen peräkotelon pohjalle. Pakan rengassokka irrotettiin ruuvimeisseleillä kampeamalla ja levyt vedettiin pois paikaltaan.

Levyjen irrotuksen jälkeen riukuakseli (pituus noin 2,4 m) saatiin vedettyä pois paikaltaan. Akselia tutkiessa huomattiin että seuraavakin tukilaakeri oli jättänyt vastaavan vaurion akseliin. Vauriokohta oli etummaiseen laakeriin nähden vastakkaisella puolella. Myös pikavaihdeakselin (kolmannen edestäpäin luettuna) tukilaakerin kohdalla oli sama tilanne, vaurio samalla puolella riukuakselia etummaisen tukilaakerin kanssa.

Akselin suoruus mitattiin laittamalla päihin neulalaakerit ja akseli asetettiin kannatukselle laakerien kohdilta. Keskeltä mitattuna heittoa oli 0,15 mm suurimman sallitun heiton ollessa 0,3 mm. Luultavasti napakappaleen keskitys oli ollut pielessä ja aiheuttanut akselille epäkeskeisen pyörinnän.

Pikavaihteesta irrotettiin solenoidin sähköliitin, hydrauliikan öljyputki sekä -letku. Vaihde on kiinni vaihteiston päädyssä viidellä pultilla. Alimmaisten pulttien irrottamiseen tarvitaan 17 mm ns starttiavainta.

Venttiililaatalta tuleva paineputki oli aivan tukossa jäämoskasta. Peräöljyn tai imusihdin seasta ei kuitenkaan vettä löytynyt. Veden kulkeutumisreitti jäi selviämättä.

Pulttien irrottamisen jälkeen pikavaihde nostettiin pois paikaltaan.

Pikavaihteen kannesta avatiin pultit ja sisuskalut nostettiin pois kuorien sisältä.

Seuraavaksi irrotettiin planeettapyörien kannatin rungosta.

Pakan kitkalevyt (2 kpl) tutkittiin, mutta ne näyttivät olevan vielä hyvässä kunnossa. Levyt ovat loppu kun öljyuria ei enää näy.

Planeettapyörän akseli oli hiertänyt päätylevyn takapuolelle jäljen. Kaikkien akselien lukitukset tarkastettiin ja akselien kiinni oleminen varmistettiin koputtelemalla akselia. Akselit olivat tiukasti paikallaan, mutta ne päätettiin silti purkaa ja tarkastaa.

Planeettapyörän akselin irrottamiseksi lyötiin putkisokka akselin sisälle.

Tässä planettapyörän osat purettuna. Kaikki kolme planeettapyörien akselia olivat rikki. Planeetan molempien hammaspyörien sisäpuolella pyörivät neulalaakerit olivat syöneet akseliin kolon. Oletettavasti syynä on ollut voiteluhäiriö. Onneksi planeettapyörän sisäpinta oli hyvässä kunnossa.

Akselin pinta oli leikkautunut vauriokohdalta. Onneksi Valtra toimitti akselia vielä varaosana. Hinta oli noin 120 euroa/kpl. Uusintaan meni kaikki kolme akselia.

Myös neulalaakereissa näkyi tuhon jättämät jäljet (sininen ympyrä). Kaikki kuusi neulalaakeria jouduttiin siis uusimaan. Valtran varaosahinta laakeria kohden oli noin 20 euroa, joten hankinta tehtiin laakeriliikkeestä alle puoleen hintaan.

Planeettakannattimesta irrotettiin vielä takapuolen laakeri (laakerityyppi 6015).

Tässä koko planeettapyörästö purettuna.

Seuraavaksi siirryttiin takaisin kannen pariin. Kannesta irrotettiin tiivistelaippa (kolme pulttia).

Laipan jälkeen poistettiin laakerin edestä lukkorengas.

Akseli naputeltiin irti laakerista. Kannen laakeripesä oli väljistynyt sen verran että laakerin ulkokoolia sai käsin pyöritettyä pesässä. Laakeri päätettiin uusia ja liimata uusi laakeri pesään.

Laakerin takapuolella oleva lukkorengas irrotettiin ja akseli vedettiin pois rungon sisältä.

Akselin päästä vedettiin vanha riukuakselin kannatinlaakeri tiivisteineen irti. Uusi laakeri (varaosanumero LA9011, laakerityyppi HK2820) ja tiiviste (varaosanumero KH1164, koko 28-35-5/8) asennettiin tilalle.

Tässä uusi laakeri ja tiiviste asennettuna.

Rungosta irrotettiin metalliset rengastiivisteet. Renkaiden päät ovat koukkumaiset (punainen ympyrä), joten ne lukittuvat kiinni ja pysyvät hyvin urissaan. Laakerin edestä irrotettiin myös lukkorengas.

Laakeri (laakerin tyyppi 6015) nostettiin ulosvetäjällä irti akselista, jotta päästiin tarkastamaan toisenkin pakan kunto.

Myös tämän pakan kitkalevyt (3 kpl) olivat erittäin hyväkuntoiset.

Tässä vielä pakka ja pakkaa puristavat lautasjouset purettuna.

Pienemmät jousilautaset irrotettiin lukkorenkaineen ja mäntä tiivisteineen tarkastettiin.

Kannen laakeri (laakerin tyyppi 6009) irrotettiin vaihtoa varten.

Viimeisenä purettiin solenoidi. Luistin pinnalta löytyi hyppysellinen magneetin keräämiä metallilastuja (punainen ympyrä). Solenoidin osat pestiin ultraäänipesurilla.

Pikavaihteen kokoaminen jatkuu seuraavassa osiossa: