Traktorissa oli alunperin mekaaninen nostolaite. 05-sarjaan on saanut lisävarusteena Autocontrol-sähköhallintaisen nostolaitteen. Palaneen hytin tilalle hankittiin Autocontollinen hytti ja samalla päätettiin jälkiasentaa koko Autocontrol-järjestelmä.

Autocontrol jälkiasennusta varten hankittiin seuraavat purkuosat:

• Autocontrol-ohjausyksikkö
• Autocontrol-johtosarja (traktorin johtosarjasta erillinen kokonaisuus)
• Autocontrol-ohjainpaneelit lokasuojan päälle ja vaihdekeppien taakse
• Nostolaitteen käsikäyttönapit sisälle ja lokasuojiin (yht. 6 kpl)
• Nostolaitteen käyttöventtiili poistoöljyputkineen
• Hydrauliletkuja 2 kpl (pikavaihteen voiteluun ja venttiilin paineöljylle)
• Asentotunnistin venttiililaattaan
• Tasausakseli ja tunnistimen epäkesko
• Vetovastusanturit 2 kpl
• Vetovastusanturipesät suojineen (vasen ja oikea)
• Koukun ja vetovastusanturipesien kiinnitysmurikat 2 kpl
• Vetokoukun kiinnitystappi (oikealle puolelle)
• Neljä plommia ja kolme kierretulppaa
• Perän huohottimen koroke
• Isommat vetovarsien sisäpäät

Palanut hytti oli poistettu, joten nostolaitteen hydrauliikalle oli helppo pääsy.

Hydrauliikkalohkot irrotettiin telineineen (neljä pulttia), jotta päästiin nostolaitteen venttiilistöön käsiksi.

Hydraulilohkojen jälkeen irrotettiin nostolaitteen venttiilistölaatta (neljä pulttia).

Tasausakselin irrotusta varten piti nostolaitteen korkeustunnustelijan epäkesko (sininen nuoli) irrottaa .

Tässä tunnustelijan epäkesko. Pala on kiinni akselissa kuusiokolopultilla ja putkisokalla.

Vasen nostokynkkä irrotettiin nostosylinteristä ja tasausakseli vedettiin pois paikaltaan.

Samalla päästiin tarkistamaan tasausakselin laakeriholkit, jotka olivatkin kuluneet loppuun.

Uudet stefat ja holkit hankittiin laakeriliikkeestä. Stefat olivat pölyhuulelliset 65/85/10 ja laakeriholkit 65/70/60.

Alkuperäiset holkit olivat öljytaskullisia kun uusissa oli isommat läpiporaukset.

Holkin asennukselle ei ole huullosta, joten asemointi tehtiin vanhan mukaan.

Uusi holkki asennettiin kierretangon avulla.

Tässä laakeriholkki asennettuna paikallaan. Akselitiiviste naputeltiin ulompaan pesään.

Venttiililaatan poiston jälkeen irrotettiin myös öljyn paluuputki. Putki nousi pois paikaltaan nipan irrottamisen jälkeen.

Tasausakselimotukan takaa poistettiin turhaksi jäänyt laskuhidastimen vivusto (punainen ympyrä). Kuvassa näkyy myös poistettava nostolaitteen korkeudensäätövipu ja sen lukitusruuvi (siniset nuolet).

Nostolaitteen vivusto irrotettiin kotelon sisältä.

Taka-akselin edestä oikealta pouolelta irrotettiin vetovastustunnustelijan vivusto.

Irrotettujen osien asennusreiät tulpattiin neljällä 16 mm plommeilla ja kahdella kierretulpalla.

Tasausakselikotelon taakse tuli yksi plommi (punainen nuoli).

Kotelon sivuun tuli kolme plommia (punaiset nuolet) ja kaksi kierretulppaa (siniset nuolet). Kuvassa näkyy myös tasausakselin tiivisteet asennettuina.

Tässä vielä kuva asennetuista tulpista.

Tasausakselit ovat tavallisen ja autocontrol version kanssa epäkeskon kiinnitysreikiä lukuunottamatta identtiset. Ylempänä on alkuperäinen tasausakseli ja alempana autocontrol version akseli.

Akseleihin kiinnittyvät epäkeskot ovat huomattavan erinlaiset. Vasemmalla alkuperäinen ja oikealla autocontrol-mallin epäkesko.

Autocontrol-mallin epäkesko kiinnitettiin tasausakseliin yhdellä kuusiokolopultilla.

Seuraavaksi irrotettiin vetovastustunnustelijan varsi (punainen nuoli). Varsi irrotettiin etupään kiinnikkeestä (sininen nuoli) ja kiinnikettä yritettiin irrottaa pois paikaltaan.

Takapäästään varsi on kiinni jarrukoteloiden korvakkeiden läpi menevässä akselissa kahdella sisäkkäisellä putkisokalla.

Vasemmalla puolella on vastaava kiinnitys (punainen nuoli) vetovarren kiinnityspalassa. Tunnustelijavarren etupään kiinnitystä vastaava akseli on tällä puolella tasapäinen (sininen nuoli). Käsikäyttöisestä nostolaitteesta on myös versio, jossa myös vasemmalla puolella on hieman tunnustelijan vartta muistuttava tukivarsi.

Takakiinnitysten putkisokat olivat todella lujasti kiinni. Lekaa sai ottaa ihan varren päästä asti kiinni ennen kun ensimmäistäkään liikahdusta sai aikaan. Pienen liikkeen jälkeen sokat saatiin lyötyä irti käyttäen kierretankoa lyöntituurnana.

Tästä seuraavaan osioon Autocontrol asennuksessa: