Pääakselin tutkimisen jälkeen siirryttiin pinjoniakselin pariin.

Pinjoniakseli purettiin osina vaihteiston sisästä, mutta koottiin dekoratiivisista syistä kuvan ottoa varten.

Pinjoniratas oli erittäin hyväkuntoinen.

Ensimmäisenä akselilta irtoaa L-alueen ratas (Z58). Pikaisella vilkaisulla ratas vaikutti oikein hyväkuntoiselta. Laakeriholkki oli vielä lähes virheetön.

Rattaan hampaat ja liukupinnat olivat hyväkuntoiset..

.. mutta öljyjen puhdistamisen jälkeen sopivassa kulmassa katsoen näkyi että synkrorenkaan kontaktipinta oli halki monesta kohdasta noin neljänneskierroksen matkalta. Remontin korjaamiselle ei ajateltu tehdä työaika- eikä budjettivarausta, joten ratas oli uusittava.

Synkrorengas olisi ollut vielä täysin käyttökelpoinen.

L- ja R-alueiden synkrolaite oli muuten hyväkuntoinen, mutta siirtorenkaan kytkentähampaat olivat pyöristyneet. Aluevaihdetta oli siis päristelty vaihtojen yhteydessä.

R-alueen ratas (Z59) näytti myös päällisin puolin hyväkuntoiselta. Myös laakeriholkki oli ehjän näköinen.

Rattaan laakeroinnin osuus oli hieman töhryisen näköinen, mutta liukupinnalla ei oikeastaan tuntunut sormeen mikään.

Harmi vaan että tämänkin rattaan synkrorenkaan kontaktipinta oli vastaavasti halki, jopa hieman tiheämmin. Kartiossa oli havaittavissa myös synkrorenkaan kuluttamaa pinnan aaltoilua.

Synkrorengas oli kulunut jo jonkin verran, mutta vielä käyttökelpoinen.

Etuvedon ratas (Z34) oli muuten erittäin hyvässä kunnossa, mutta rattaan otsapinnassa oli selvästi merkkejä käytöstä. Rattaan alla näkyy peltilevy, joka estää vaihteen siirtämisen puolelle, jolla ei ole vaihdetta.

H-alueen synkrolaite näytti hyväkuntoiselta. Laite on yksipuoleinen niin että synkrorenkaan siirtopalojen lukitus on toteutettu isolla lukkorenkaalla synkrolaitteen ns tyhjällä puolella.

Tässä näkyy ylemmässä kuvapuolikkaassa H-puolen hyvin lievä kytkentähampaiden kuluma ja alemmassa kuvapuolikkaassa siirtorenkaan käyttämättömät hampaat. Alemmassa kuvapuolikkaassa näkyy myös paksu lukkorengas, joka pitää siirrinnastat paikoillaan. Remontin yhteydessä synkrolaite päätettiin purkaa ja kääntää siirtorengas ympäri, jolloin H-alueelle saadaan käyttöön käyttämättön puoli.

Viimeisenä vielä H-alueen (Z38) ratas, joka oli myöskin päällisin puolin hyväkuntoinen. Synkron kytkentähampaat olivat hyvin vähän kuluneet.

Rattaan laakeripinta oli kuitenkin kuvassa melko rajun näköinen, mutta onneksi sormella pintaa tunnustellen vielä täysin käyttökelpoinen.

Kyseisen rattaan laakeriholkki oli sen sijaan ottanut pahemmat osumat ja oli näin ollen uusittava.

Synkrorengas oli hieman kulunut, mutta täysin käyttökuntoinen.

Pinjoniakselille uusittiin (vasemmalta oikealle): Etupään laakeri (31307A, varaosanumero LA5311), akselikannen o-rengas (124.5x3 70SH, varaosanumero KH4711), L-alueen ratas (Z58, varaosanumero 30310430), Synkrorengas (varaosanumero 30283910) 3kpl, synkron siirtorengas (varaosanumero 30222400), L-alueen ratas (Z59, varaosanumero 30310510), laakeriholkki (49.90-58x73.95, varaosanumero 30385510), laakeriholkki (49.90-55x37.75, varaosanumero 30385600), takapään laakeri (2308, varaosanumero LA5315).

Tästä seuraavaan osioon: