Kun olemassa olevat välyksensäätölevyt oli todettu sopiviksi niin levyt aseteltiin paikalleen vaihteiston kuoreen ja uuden laakerin ulkokooli koputeltiin paikalleen.
|
Uuden laakerin sisäkooli painettiin rullineen pinjoniakselille.
|
Pinjoniakselin L- ja R-alueiden rattaat oli koottava synkrolaitteineen "irtolehtipainoksena" vaihteiston etuosaan ilman akselia.
|
H-alueen puoli oli laskettava pakettina akselin kohdalle ja akselin pääsi pujottamaan paikalleen vasta tämän jälkeen.
|
L-rattaan laakeriholkki oli pujotettava paikalleen etukautta vasta kun kun koko muu paketti oli koossa.
|
Holkin jälkeen kopautettiin ensin etummaisen laakerin ulkokooli paikalleen ja sitten sisäkooli rullineen. Akselin mutteria ei päästy kiristämään vielä tässä vaiheessa, joten kiristys jäi sormitiukkuuteen.
|
Pääakselin osien läpikäynnin yhteydessä esillä ollut uusi vaihteiston öljypumppu asennettiin nyt paikalleen pääakselin jatkeeksi. Voiteluöljyputki vaati hienoisen lisätaivutuksen, jotta se mahtui paikalleen.
|
Ennen pumpun lopullista kiristystä varmistettiin vielä, että pumpun vetohahlot olivat kohdakkain akselin pään ja pumpun välillä.
|
Vaihteensiirtäjiin uusittiin kaikki liukupalat ennen asennusta.
|
Osissa vanhoista paloista oli kiinni jääneitä metallihippuja ja muutamassa oli selvää kulumaa.
|
Liukupalat kiinnitettiin siirtäjiin rasvalla. Ilman rasvan käyttöä asentaminen olisi täysin mahdotonta.
|
Siirtäjän lukituskuula painettiin jousineen puristuksiin ja paikallaan pysyminen varmistettiin akselin poraukseen pujotetulla metallitangon pätkällä. Pätkä koputeltiin siirtimen omalla akselilla pois paikaltaan asennuksen yhteydessä.
|
Kaksoiskytkennän estävän pellin putkisokka muistettiin koputella paikalleen L-alueen päälle kytkemisen jälkeen.
|
Seuraavaksi uusittiin tasauspyörästön kannatinlaakerit. Vanhat vedettiin pois vetolevyn ja ulosvetimen avulla.
|
Uudet laakerit koputeltiin hylsyn kanssa paikoilleen.
|
Ulkokoolit irtosivat laakerikansista helpohkosti kampeamalla. Uudet ulkokoolit painettiin käsin takaisin paikoilleen.
|
Vaihteisto pyöritettiin pukissa vaakatasoon, jolloin laakerikannen asennus onnistui helposti.
|
Myös vaihteisto päätettiin maalata, joten tasopinnat suojattiin teipeillä ja vaihdevipujen reiät tukittiin. Vanha maali oli kohtuullisessa kunnossa, joten vain ruostepaikat hiottiin puhtaaksi asti, muuten riitti pelkkä pinnan karhennus.
|
Vaihteisto sai olla rauhassa maalausteippauksissa, pölyltä hyvin suojattuna, noin puoli vuotta ennen kun projektia päästiin jatkamaan. Väliin tullut Valtra XM130:n hankinta ja käyttökuntoon laitto vei tältä hetkeksi etenemisen täysin.
|
Kun tätä päästiin viimein edistämään niin ensimmäisenä kiristettiin löysälle jääneet mutterit. Vaihteistosta käännettiin kaksi vaihdetta päälle samaan aikaan ja pinjoniakselin mutteri, sekä lukitusmutteri, väännettiin 270 Nm momenttiin.
|
Etuveto kytkettiin päälle vaihteen kaksoiskytkennän lisäksi ja etuvedon mutteri kiristettiin 127 Nm momenttiin.
|
Pääakselita puuttui vielä riukuakselin neulalaakeri (HK2520) ja huulitiiviste (25x35x7). Nämä koputeltiin nyt paikoilleen.
|
Vaihteisto kiinnitettiin tämän jälkeen polttoainesäiliöön roikkumaan parilla pultilla.
|
.
|
|
Tästä seuraavaan osioon asennuksessa:
|
