Etuakseli oli korjattava ennen traktorin kokoamisen aloittamista. Korjauskohteita oli useita: vasemman raidetangon tappi oli katkennut kolarin yhteydessä (maalaamaton raidetanko oli laitettu väliaikaisesti siirtelyn helpottamiseksi), vasemman etupyörän pultit olivat löysällä, vasemmassa olkalaakeroinnissa oli väljää, ohjaussylinteri vuoti norona vasemmalle käännettessä, molemmat vanteet olivat mustina öljyvuodoista sekä pinjoniakselin tiivisteet vuotivat.

Etuakselin korjaaminen lähti liikkeelle ohjaussylinterin tiivisteiden vaihtamisella.

Ohjaussylinteri on kolmella pultilla kiinni etuakselissa. Tiivisteiden vaihtaminen onnistuu myös irrottamatta sylinteriputkea akselista.

Ensimmäisenä irrotettiin männän varresta raidetangot. Kierre on liimattu lukitteella, joten irrotus vaati reippaasti voimaa. Lämpöä ei kuitenkaan tarvinnut antaa.

Sylinterin kannesta irrotettiin ulkokehän lukkorengas ja kansi koputeltiin sylinteriputken sisään. Putkea kokeiltiin herätellä irti akselista kumivasaran kanssa, mutta sen annettiin olla paikallaan kun ei kohtuullisella voimalla hievahtanutkaan.

Tämän jälkeen irrotettiin sylinteriputken suulla oleva pyöreä lukitusrengas.

Männänvarsi saatiin nykäistyä tämän jälkeen ulos sylinteriputkesta.

Kannen pyyhkijä oli ratkennut ja pullahtanut ulos alapuolelta. Tiivisteet hajosivat lopullisesti luultavasti kolarin yhteydessä tulleessa paineiskussa.

Vanha painetiiviste oli vielä yllättävänkin joustava, mutta päästi kuitenkin jo paineellisena öljyä läpi.

Ohjaussylinteriin hankittiin uudet tiivisteet tiivistesarjana (varaosanumero V31955600).

Tiivisteet uusittiin kannen lisäksi myös sylinteriputken toiseen päähän.

Mäntään vaihdettiin tiivisteen lisäksi myös liukurenkaat.

Tiivisteiden vaihtamisen jälkeen mäntä työnnettiin varsineen takaisin sylinteriputkeen.

Putken pyöreä lukkorengas asennettiin nyt niin, että katkos jäi alapuolelle. Tämä sillä ajatuksella, että väliin mahdollisesti menevä vesi pääsee valumaan myös pois.

Kansi kolautettiin ulos sisempää lukkorengasta vasten ja ulompi lukkorengas napsautettiin paikalleen. Sylinterin korjaus oli tämän myötä valmis.

Männänvarret sekä keinulaakerikaulat suojattiin teipillä maalausta varten. Akselipalkki puhdistettiin ja hiottiin puhtaaksi ruosteesta, jonka jälkeen tehtiin pohjamaalaus happopohjamaalilla. Kääntökoteloihin ei koskettu vielä tässä vaiheessa. Akseli oli helppo maalata kun akselia pystyi pyörittämään ympäri renkaiden varassa.

Maalaus onnistui yllättävän hyvin IR-lämmittimen avulla, vaikka ulkolämpötila oli pakkasen puolella..

Maalauksen jälkeen vaihdettiin tiivisteet vielä pinjoniakselille. Mutteri avattiin pulttipyssyllä. Kartiovetopyörän hammastuksen säästämiseksi laippaa pidettiin samalla kiinni.

Akselilta nosteltiin pois prikka sekä välyksensäätölevyt.

Laipan eläminen oli kuluttanut prikkaan jo selvät hammastuksen jäljet, joten se oli muistettava kääntää asennuksen yhteydessä.

Akselin tiivistys oli valmiin oloinen.

Etummainen tiiviste irrotettiin vetovasaralla. Tiiviste oli koko kehältään täynnä halkeamia.

Sisempi tiiviste oli huomattavasti paremmassa kunnossa, mutta vuoti hiljalleen paineessa. Vetovasara repäisi huulesta puuttuvan palasen.

Uudet tiivisteet hankittiin varaosana. Vasen öljytiiviste 60-90-11/14.5 (varaosanumero V31794100, X550127401000) ja oikea pölytiiviste 60-90-8 (varaosanumero V31794200, X545727300000)

Uusi öljytiiviste koputeltiin pohjaan asti.

Myös pölytiiviste koputeltiin pohjaan asti.

Laippa, soviterenkaat, käännetty prikka ja mutteri kiristettiin paikoilleen. Pinjoniakselin tiivisteiden vaihto oli nyt valmis.

Käyttötunnit näkyivät selvästi etuakselipalkin taemman keinulaakeroinnin kaulalla. Kuluma ei ollut vielä aivan mahdoton, joten tuota ei lähdetty korjaamaan. Keinulaakeripukkien laakerit olivat hyvässsä kunnossa, joten ne jätettiin uusimatta.

Etummaisen kaulan pinta oli vielä lähes virheetön.

Keinulaakeroinnin V-tiivisteet (varaosanumero V31791600) ja taemman pukin o-rengas uusittiin (varaosanumero V31791900, F334300020120).

Kaulalle pujotettiin painelaakeri, liukurengas sekä sen päälle uusi V-tiiviste. Osat voideltiin vaseliinilla asennuksen yhteydessä.

Myös laakeripukit puhdistettiin ja maalattiin ennen asennusta.

Pukit asennettiin paikoilleen maltillisen vaseliilin kanssa, jottei asennuksen yhteydessä tarvinnut taistella vaseliinin aiheuttamaa vastapainetta vastaan. Rätit ovat pukkien välissä suojaamassa maalipintaa asennuksen aikana.

Uusi etukehto pultattiin etuakseliin kiinni.

Tästä seuraavaan osioon: