Etuakseliremontti, osa 2/4

Remontti jatkui kääntökoteloiden purkamisella

Vasemman pyörän irrottamisen jälkeen oli selvää että pyöränpultit olivat olleet löysällä jo pidempään, sillä pulttien reiät olivat kuluneet soikeiksi. Vanne oli niin kiero, ettei sen korjaamisessa olisi ollut järkeä.

Levypyörän takapuolelta navan vuotaminen ja reikien kuluminen näkyy selvemmin. Lisäksi planeettakotelon kiinnitysruuvit olivat kaivaneet syvät kolot levypyörään.

Kuusiokoloruuvien kannat olivat hieroutuneet levyöpyörää vasten pidemmän aikaa. Vaikuttaisi siltä, että pultit ovat jääneet kiristämättä, eli kantamaan kannastaan, kun pyörän pultit on kiristetty. Ruuvien katkeamisen jälkeen pyörä on sitten päässyt löystymään enemmän.

Molemmat ruuvit olivat katkenneet kolmeen osaan. Ensimmäinet pätkät ruuveista oli katkenneena navassa.

Myös pyöränpultit olivat kuluneet vanteen liikkeestä.

Katkenneiden ruuvien "ansiosta" vasen planeettakotelo oli pyörän irrotuksen jälkeen lähes pois nostettavissa.

Planeettapyörästöstä päätettiin vilkaista yhtä akselia yleisen kunnon arvioimiseksi.

Akseli näytti laakeroinnin kohdalta erittäin siistiltä. Se oli selvästi päässyt pyörimään porauksessaan, mutta ei ollut kuitenkaan varsinaisesti kulunut päistään.

Planeettakotelon irrottamisen jälkeen päästiin avaamaan hammaskehän pulttit.

Hammaskehän keskilaipassa on ulosvetoa varten kahdelle M8 pultille kierteet.

Hammaskehä irtosi ulosvetopulteilla helposti.

Navan ulomman laakerin sisäkooli oli napakasti kiinni, joten navan ulosvetoa varten viritettiin kiinnikkeet vetovasaraan. Virityksestä ei ole kuvaa, mutta molemmat puolet irrotettiin samalla tavalla.

Vasemmasta navasta piti irrottaa katkenneet planeettakotelon kiinnitysruuvien päät (siniset ympyrät). Molemmat olivat katkenneet tasopinnan alapuolelle, joten pätkät päätettiin porata pois. Kyseessä on 10.9 kovuuden ruuvit.

Samalla päästiin näkemään pyöränlaakereiden kunto. Ulomman laakerin ulkokooli oli kulunut ja siinä oli laakerirullien jättämät urat, ilmeisesti kolarin jäljiltä..

Sisemmän laakerin ulkokoolissa oli syvempiä epäpuhtauksien vuoksi tulleita koloja. Molemmat laakeri olivat romua joka tapauksessa.

Ruuvien pätkät porattiin jyrsimellä irti. Toinen kierre lähti nätisti pyörimään mukana juuri ennen kun terä tuli läpi asti. Toisen puolen kierre mureni porauksen edetessä kappaleiksi.

Vetoakselilta irrotettiin akselin kannatinlaakerin lukitseva lukkorengas.

Seuraavaksi irrotettiin olkatappien pultit.

Rasvanippa irrotettiin ja tilalle ruuvattiin pultti vetovasaran kiinnitystä varten.

Ylemmän kannen alla on kaikki olkalaakereiden säädössä käytettävät välyksensäätölevyt.

Vetovasara ei mahtunut alemman olkatapin alle, joten ulosveto tehtiin hieman luovin ratkaisuin.

Tämän jälkeen kääntökotelo voitiin nostaa pois.

Seuraavaksi vedettiin sisemmän laakerin sisäkooli irti kääntökotelosta. Laakeri oli melko tiukassa, mutta rullakori kesti juuri ja juuri vedon.

Kohteella oli käyty aiemminkin, sillä vasemmalla puolella oli eriparilaakerit. Alemmassa alkuperäistyyppisessä 57551-laakerissa on noin millin kapeammat rullat kuin varaosana myytävässä ylemmässä 37431A-laakerissa (varaosanumero LA5970)

Kääntökotelot valmisteltiin hiekkapuhallusta varten suojaamalla arat paikat.

Myös planeettakotelot suojattiin huolellisesti puhallusta varten.

Puhalluksen jälkeen osat näyttävät jo huomattavasti siistimmiltä.

Samalla tosin paljastui edellisen omistajan oikean puolen navan käsittelyjäljet.

Myös saman navan toista puolta oli hakattu. Rosot hiottiin tasaisiksi maalauksen lopputuloksen parantamiseksi.

Tästä seuraavaan osioon: