Etuakseliremontti, osa 3/4

Napojen ja kääntökoteloiden ehostus

Kääntökoteloihin sekä napoihin hankittiin uudet laakerit ja tiivisteet. Vasemmalta lueteltuna:

• 4 kpl napojen laakerit (varaosanumero V31796000, LA5970)
• 2 kpl napojen kasettitiivisteet (varaosanumero V31795910, KH4967)
• 2 kpl vetoakselin kannatinlaakerit (varaosanumero V31790700)
• 2 kpl vetoakselin tiivisteet akseliputkeen (varaosanumero V31953100, F222301020230)
• 2 kpl vetoakselin tiivisteet kääntökoteloon (varaosanumero V31800500)
• 2 kpl o-renkaat planeettakoteloon (varaosanumero V31791300)
• 2 kpl vetoakselin liukulaakerit akseliputkeen koko 40x40 (varaosanumero V31790300, 385300020610)
• 4 kpl olkatappien tiivisteet (varaosanumero V31792400)

Hiekkapuhalluksen jälkeen napojen suojaukset poistettiin ja laakerien uudet ulkokoolit painettiin paikoilleen.

Takapuolelle painettiin uusi kasettitiiviste paikalleen.

Tiivisteen asennuksen jälkeen reikä teipattiin maalausta varten umpeen. Teippaus leikattiin tiiivisteen ulkokehän mukaan.

Suojauksen jälkeen napa pohjamaalattiin. Pohjamaalin jälkeen painettiin uudet pyörän pultit paikoilleen.

Planeettakotelot ja navat liitettiin yhteen maalaussuojaustarpeen vähentämiseksi. Osat pultattiin taustapuolelta kiinni maalaustelineeseen. Päälle ruiskutettiin vielä toinen kerros pohjamaalia.

Pohjamaalauksen jälkeen osat saivat noin 2,5 kerrosta pintamaalia päälleen.

Seuraavaksi päästiin jatkamaan kääntökoteloiden valmistelua. Olkalaakerikansien katkenneisiin pultteihin hitsattiin mutterit ja pulttien pätkät kierrettiin irti.

Tämän jälkeen irrotettiin vanha vetoakselin tiiviste.

Tiivistettä yritettiin irrottaa ensin vetovasaralla, mutta se ei onnistunut. Lopulta kotelon sisään jouduttiin virittämään ulosvetäjä kääntämällä sorkat ulkokehälle ja kehittämällä tukipiste vetoa varten.

Tiivisteen irrottamisen jälkeen poistettiin laakerin päältä lukkorengas.

Vanha laakeri painettiin ulos pesästä.

Kotelo käännettiin ympäri ja tilalle painettiin uusi laakeri ja lukkorengas napsautettiin takaisin paikalleen.

Lukkorenkaan päälle painettiin uusi tiiviste.

Olkatapit pultattiin takaisin kääntökoteloihin ja kotelot suojattiin maalausta varten. Kotelot pultattiin kiinni maalaustelineeseen ja päälle ruistutettiin happopohjamaali.

Pohjamaalin jälkeen ruiskutettiin noin 2,5 kerrosta pintamaalia. Maalikerrokset olivat paksuja, jotta pinta tasaantuisi mahdollisimman hyvin puhtaanapidon helpottamiseksi.

Kääntökoteloiden jälkeen siirryttiin akseliputken pariin.

Vanha vetoakselin tiiviste vedettiin pois.

Tiiviste oli tiukasti kiinni, mutta irtosi kuitenkin yhtenä kappaleena.

Vetoakselin liukulaakerin irrotusta varten jouduttiin hieman yhdistelemään ulosvetimiä, jotta yletyttiin laakeriholkin taakse asti.

Liukulaakeripesässä ei ole olakkeita, joten uusi laakeri on asennettava arvion mukaan keskelle.

Uusi laakeri vasemmalla (DF800A 4040) ja vanha oikealla teflon-pinnoitettu oikealla (SF-14040).

Vanhan laakerin pinnoite ei ollut kulunut merkittävästi, mutta jotain vikaa siinä oli.

Uusi laakeri koputeltiin paikalleen.

Uusi vetoakselin tiiviste koputeltiin pohjaan.

Vetoakselin reikä suojattiin sopivan kokoisella hylsyllä ja ruosteet hiottiin pois. Tämän jälkeen hiottiin vielä valurosot ja terävät reunat pyöreiksi maalauksen lopputuloksen parantamiseksi.

Akselipalkin pää maalattiin samalla tavalla kuin muutkin osat, eli ensin pohjalle happopohjamaali ja pintaan pari kerrosta 2k pintamaalia.

Hylsy toimi hyvin suojana. Se otettiin pois tiivisteestä heti maalin ruiskutuksen jälkeen, jotta maali ei päässyt liimaamaan pölyhuulta kiinni.

Tästä seuraavaan osioon: