Moottorin kunnostaminen jatkui purkamisen jälkeen hionnalla

Vanhat maalipinnat käyttiin ehjiltä osin läpi karhunkielellä ja vaurioituneet kohdat hiottiin paljaalle metallille asti. Tasopinnat suojattiin teipillä maalausta varten.

Myös jakopäässä olevat reiät teipattiin umpeen.

Suutinholkit suljettiin tulpilla, jotta hiomapöly ei pääsisi männän päälle.

Ulkolämpötila kylmässä hallissa oli tässä vaiheessa muutaman asteen pakkasen puolella, joten lohkoa lämmittettiin noin tunnin verran IR-lämmittimellä ennen maalauksen aloittamista. Pohjamaali kuivui sopivasti lämpimään pintaan.

Venttiilikoppa ja öljypohja jätettiin tässä vaiheessa maaalaamatta ja ne toimivat vain suojina maalipölylle.

Tässä vielä toinenkin puoli.

Ja sitten lopulta kaksi kerrosta pintaväriä päälle.

Moottoria pyöriteltiin moottorinostimen varassa, jotta IR-lämmittimen lämpö saatiin jakaantumaan kauttaaltaan. Lämpö tarttuu mustaan todella hyvin.

Venttiilikoppa, öljypohja ja kampiakselin hihnapyörä maalattiin erikseen. Nämä hiekkapuhallettiin, joten hiomisilta vältyttiin kokonaan.

Öljypohja lopullisessa maalissaan. Maali tasoittuu pyöreään pintaan hienosti..

Termostaattikotelo oli myös ruosteinen ja näin oli näin ollen myös siistittävä.

Koteloon asennettiin uusi termostaatti sekä tiiviste ennen pintamaalausta.

Moottori oli tämän jälkeen maalattu kauttaaltaan.

Stanadynen ruiskupumpusta oli tarkotus päästä eroon ja sen korvaajaksi tilattiin Valtra A95 malliin vaihtunut Boschin VE pumppu. Tilaamisen jälkeen vasta selvisi että Valtran käyttämän VE-pumppumallin asennusreikä on isompi kuin Stanadynen ja asennus vaatii näin ollen jakopään kotelon vaihtamisen. Olemassa olevaan koteloon olisi voinut koneistaa isomman reiän, mutta eroavaisuus selvisi vasta kun koteloita päästiin vertaamaan vierekkäin. Myös pumpun hammaspyörä on vaihdettava samalla.

Uuden kotelon tiivistepinnat suojattiin teipeillä maalaamista varten ja se maalattiin irrallaan.

Sitten päästiin purkamaan juuri hetki sitten maalattua jakopäätä. Tässä kohtaa kyllä harmitti pieleen mennyt työjärjestys.

Ennen rattaiden irrotusta pyöriteltiin jakopään välipyörän kaikki ajoitusmerkit kohdalleen. Konetta oli helppo pyörittää kun suuttimet olivat irti koneesta. Nokka-akselin ajoitusmerkki kohdallaan.

Kampiakselin ajoitusmerkki kohdallaan. Ajoitusmerkit ovat kohdakkain kuuden kampiakselikierroksen välein.

Sekä myös ruiskupumpun ajoitusmerkki osoitti oikeaan suuntaan. Ajoitusmerkkejä ei ollut vanhassa hammaspyörässä.

Jakopään kotelon vaihtoa varten oli vielä irrotettava nokka-akseli. Nokka-akselin seuraajat jäivät kuitenkin koloihinsa työntötankojen nostamisen jälkeen ja olisivat pudonneet heti nokan siirryttyä pois alta akselia ulos vetäessä. Korjauskirja ohjeistaa jännittämään työntötangot toisiinsa niin että seuraajat jäävät puristuksiin ja pysyvät tämän jälkeen paikallaan. Tätä yritettiin useilla eri O-rengaspaksuuksilla, kappalemäärillä sekä punomisilla, mutta yhden parin kun sai pysymään niin toiset jo napsahtivat alas.

Nurkkista löytyi kolme teleskoopillista "magneettikynää", joilla seuraajia yritettiin kahlita seuraavaksi. Tämä tuntui onnistuvan hyvin, joten kaupan hyllyltä haettiin "piikki tyhjäksi" ja pian oli kaikki nokka-akselin seuraajat ylhäällä. Ongelma olisi toki ratkennut myös kääntämällä kone kyljelleen, mutta tämä ei olisi ollut helppoa käytössä olevilla välineillä ilman vaurioita uuteen maalipintaan.

Tämän jälkeen nokka-akseli voitiin vetää pois paikaltaan.

Vielä välipyörän irrotus ja sen jälkeen kotelo oli irrotettavissa.

Jakopää purettuna.

Nokka-akselin käyttöpään liukulaakeri oli kulunut selvästi, joten se oli uusittava tässä vaiheessa.

Irrotusta yritettiin ensin vetovasaralla, mutta laakeri ei liikahtanutkaan. Seuraavaksi tarjottiin raakaa voimaa. Laakeri narahti liikkeelle juuri kun luotto työkalujen kestävyyteen meinasi loppua.

Laakerin irrotuksen jälkeen huomattiin että yksi nokka-akselin seuraaja oli päässyt irtoamaan magneetista ja pudonnut alas.

Yläpuolella olevalla magneetilla seuraaja ei koskaan asettunut suoraan, joten tarvittiin yksi magneetti lisää. Sivusta ohjaamalla seuraaja saatiin nousemaan takaisin poraukseensa.

Uusi liukulaakeri (varaosanumero 836374625) ja alkuperäinen vierekkäin.

Uuden laakerin asennusta varten asennusreikää lämmitettiin ja laakeri jäädytettiin. Asennus oli tästä huolimatta todella tiukka.

Tasopinta puhdistettiin uutta tiivistettä varten..

.. ja uusi tiiviste aseteltiin paikalleen.

Uusi kotelo pultattiin paikalleen.

Nokka-akselin liukupinnat olivat onneksi hyvässä kunnossa.

Nokka-akseli asennettiin paikalleen ja magneettiviritykset purettiin pois. Jakopään jako asemoitiin paikalleen ja koteloon asemoitiin uusi tiiviste kantta varten. Uudessa ruiskupumpun käyttörattaassa oli ajoitusmerkki.

Tästä seuraavaan osioon: