Hytin irrottamisen jälkeen tehty rungon pesu auttoivat näkyvyyteen sekä remonttimukavuuteen huomattavasti. Koneen koeajojen aikana oli selvinnyt että kytkin ottaa kiinni tiukahkosti hyvin pienellä liikealueella kytkinpolkimeen liikealueen noin puolivälissä. Tarkka koneen ryömittäminen oli näin ollen melko hankalaa ja seurauksena usein nykäisy kytkimen ottaessa kiinni, mikäli keskittyminen kytkimen käyttöön herpaantui yhtään. Nyt kun ohjaamo oli joka tapauksessa pois tieltä niin koko parikytkinpaketti päätettiin uusia.

Pesun jälkeen näytti huomattavasti paremmalta. Tankki ja vaihteisto olivat vielä erittäin hyvässä maalissa.

Moskan alta löytyi myös piilossa ollut Autocontrol-venttiili. Mahdollisesti tarvittavat huollot olisi nyt helppo tehdä.

Traktorin katkaisua varten oli hydrauliöljyt otettava ulos koneesta. Hydraulipumput sijaitsevat jakopäässä, joten niiden yhteisen imuputken liitos oli avattava moottorin takapään kohdalta. Pumpuilta tuleva paineputki avattiin T-haaran lähdöstä ja pumpuilta tuleva öljy ohjattiin kannuun. Tämän jälkeen moottori käynnistettiin ja annettiin käydä tyhjäkäynnillä niin kauan, kunnes öljyn virtaaminen kannuun loppui.

Pikkukoneiden mallisarjan etukehto on sama 3- ja 4-sylinterisissä malleissa. 4-sylinterisiin malleihin on tämän vuoksi lisätty etukehdon ja polttoainesäiliön väliin lisäpala, jolla korjataan moottorin alla lyhyeksi jäävän etukehdon pituutta. Huono puoli lisäpalan käytössä on se että se kiinnitetään paikalleen koko kappaleen läpi menevillä pulteilla, joille kertyy pituutta noin 20 cm. Kovassa etukuormaajatyössä nämä kohtuullisen ohuet pultit saavat toistuvia venytyssyklejä ja luonnollisesti ajan myötä ne hieman venyvät, jolloin välipalan kiinnitys löystyy. Oli tympeä huomata että pesun jälkeen paljastui tämän koneen välipalan olevan miltei läpi asti halki vasemmalta sivultaan. Halkeama näkyy kuvassa noin puolivälissä välipalaa ja halkeama jatkuu vielä pitkälle keskikannaksen oikealle puolelle.

Kone saatiin harmituksesta huolimatta katkaistua. Takapää tuettiin pukkien päälle ja etupää vedettiin tunkin varassa eteenpäin.

Takaosa näytti nyt tältä. Kytkinkotelon kansi irrotettiin katkaisuvaiheessa, joten se ei sattunut kuvaan mukaan.

Kytkinkotelon kannen alla olikin melko sotku. Ajokytkimen irrotushaarukan pois nostamisen jälkeen oli kuitenkin yhdellä vilkaisulla selvää että korvakkeet, joihin ajokytkimen irrotushaatukka nojaa, olivat kuluneet pilalle (siniset ympyrät).

Kytkin sekä vauhtipyörä purettiin irti. Kampiakselin takatiiviste oli ainakin vaihtokunnossa.

Vauhtipyöräkotelosta löytyi seuraava murtuma, myös tämä halkeama menee lähes koko kappaleen leveydeltä.

No olihan se vauhtipyöräkotelo halki myös startin puolelta.

Hymy hyytyi viimeistään kun huomattiin myös etukehdon olevan pilalla, siitä oli koko alareuna revennyt irti.

Välipalaa tarkasteltiin vielä lähemmin lisäpuhdistuksen jälkeen ja vasemman puolen halkeama meni pultin kohdalta läpi asti.

Oikea puoli oli hätäisesti katsottuna ehjä, mutta siinäkin oli keskellä murtuma samassa kohdassa kuin toisellakin puolella.

Myös tämä puoli oli murtunut läpi asti pultin kohdalta.

Valuosista oli tarkastelematta enää kytkinkotelon kansi.

Tiukan puhdistuksen jälkeen näytti kohtuullisen siistiltä.

Harmi vaan että tämäkin kappale oli halki.

Halkeamalla ei lopulta ollut merkitystä, sillä ajokytkinhaarukan akseli oli kuluttanut kannen muutenkin pilalle.

Halkeamien toteamisen jälkeen tarkastettiin moottorin kiinnityspulttien kireys etukehtoon. Lopputulos oli että kolme pulttia oli kireällä ja loput pyörivät sormivoimin.

Yhden pultin perusteella voitiin todeta että ainakin tämä oli ollut löysällä jo pitkään, sillä kierreosuus oli ohentunut kulumalla ja kierteettömällä osuudella oli kolhuja. Tällä kohtaa voitiin todeta tämän konehankinnan menneen taloudellisesti täysin pieleen.

Leuka rintaan ja kohti varaosatiskiä. Purkuosia olisi ollut saatavilla, mutta ajatuskin mahdollisesta koneen uudelleenkatkaisutarpeesta käytetyn osan ratkeaman takia "pakotti" turvautumaan uusiin osiin. Uusi vauhtipyöräkotelo (varaosanumero 836752443) hankittiin uutena. Uudet valuosat toimitetaan pohjamaalattuina, joten pinnat oli karhennettava ja samalla tasoiteltiin joitain valusta jääneitä kökköjä. Koneistetut tasopinnat suojattiin maalauksen ajaksi. Tarkkasilmäinen saattaa kappaleesta huomata, että moottorin pyörittämiseen tarkoitettu pyöreä huoltoaukko on pienentynyt ja siirtynyt keskemmäs valukappaletta.

Uusi välikappale (varaosanumero 45086800) sai saman käsittelyn. Alaosan sekä sivujen tasopinnat jätettiin kuitenkin suojaamatta, sillä niihin sai tulla maali päälle.

Uusi etukehto (varaosanumero 35820210) maalattiin pystyasennossa runkopultteja korokkeena käyttäen. Näin päästiin maalaamaan koko kappale kauttaaltaan yhdellä kerralla. (pahoittelut vaakatasoon käännetystä kuvasta, ainakin omat aivot tekevät kuolemaa tuota katsoessa)

Uusi kytkinkotelon kansi (varaosanumero 654292) maalattiin myös pystyasennossa.

Kuluneiden haarukoiden sekä -akselin vuoksi uusittu ajokytkimen irrotushaarukka maalattiin myös samalla. Kytkinkotelon valussa olevien liukupintojen kohdat suojattiin teipillä. (pahoittelut jälleen käännetystä kuvasta)

Akkutelineen pohjalevyyn oli edellinen omistaja nähnyt tarpeelliseksi polttoleikata noin 3*5 cm kokoisen aukon. Tämä aukko hitsattiin umpeen ja tämän seurauksena toki koko osa oli maalattava.

Myös traktorin alkuperäinen konepelti hiekkapuhallettiin ja maalattiin pieneksi tekijän piristykseksi tähän muuten alunperin budjetoimattomaan maalauserään.

Vauhtipyöräkotelo tuli vahingossa sutaistua myös sisäpuolelta.

Välipala maalattuna. Samassa erässä tuli maalatuksi myös polkimien kehyksiä, hydrauliikkalokojen vipuja ym. pikkuosia.

Etukehto maalattuna. Kappale painoi jo sen verran että myös etupäähän kierrettiin pultit nosteluiden sekä kantamisen helpottamiseksi. Myös alapuolella on pultit joiden avulla kappale on irti pahvista.

Kytkinkotelon kansi maalattuna.

Viimeisenä vielä konepelti maalattuna.

Tästä seuraavaan osioon: