Uusien runkokappaleiden maalaamisen jälkeen vanhojen osien purkamista jatkettiin moottorin irrottamisella.

Keulasta purettiin pois moottorin ilmansuodatin koteloineen. Seuraavana irrotettiin vaihteistoöljyjäähdytin.

Myös hydrauliöljyn jäähdytysputket oli irrotettava.

Hydrauliöljyjäähdyttimen letkut menevät suoraan öljypumpulle sekä t-haaraan pumppujen jälkeen.

Ennen jäähdyttimen irrotusta oli irrotettava etupainoteline. Jäähdyttimen kehikko on kiinnitetty etukehtoon kahdella kuusiokolopultilla per puoli.

Jäähdyttimen irrotuksen jälkeen tilaa oli jo mukavasti.

Useammista pesuyrityksistä huolimatta moottorin etupää oli vielä moskan peitossa. Kampiakselin etutiiviste oli selkeästi vuotanut ja tuulettimen puhallus levittänyt öljyt pitkin moottoria..

Vanha tiiviste kolautettiin irti vetovasaralla.

Tiivisteen huuli oli kovettunut ja halkeillut täysin pilalle.

Tiivisteen takana oleva öljyrengas putsattiin ja uusi tiiviste (varaosanumero 836673387, koko 58x80x12) koputeltiin paikalleen.

Myös vesipumpun ja termostaattikotelon väliputki näytti vuotavan.

Moottori oli tämän jälkeen valmis nostettavaksi pois etukehdosta.

Nosto tehtiin moottorinostimella, joten nostoa oli helppo hallinta.

Jäljellä jäi vain rikkinäinen etukehto ja etuakseli.

Etuakselin pukit irrotettiin etukehdosta ja -kehto oli sen verran kevyt että se saatiin nostettua pois käsivoimin.

Nostimessa oleva moottori oli sopivalla työkorkeudella, joten projekti jatkui sen parissa. Moottorin etupää puhdistettiin kertyneestä moskasta.

Öljypohja irrotettiin tarkistusta varten. Öljy oli sakean mustaa, mutta ei sisältänyt kokkareita tai pinttymiä.

Moottoriöljyn imuritilä oli myös puhdas.

Tiivisteiden uusimistarpeen vuoksi vesipumppu ja termostaattikotelo purettiin pois.

Myös ruiskupumppu päätettiin irrottaa ja samassa yhteydessä päätettiin että kyseistä Stanadynen pumppua ei asenneta enää takaisin.

Polttoainelaitteet purettiin kokonaan pois.

Myös hydraulipumput päätettiin irrottaa. Käyttöpään kannen alta oli nähtävissä kuinka ahtimen paluuöljyllä toimiva voitelu oli sotkenut laakeroinnin.

Pumput irrotettiin imusiiviläkoteloineen.

Pumppujen käyttöratas oli laakereineen melko sotkussa. Samalla irrotettiin myös pakosarja ahtimineen.

Moottori alkoi näyttämään jo kohtuullisen siistiltä apulaitteiden purkamisten jälkeen.

Seuraavaksi irrotettiin vanha vauhtipyöräktelo.

Kotelo irtosi helposti muutamalla kolautuksella pulttien irrottamisen jälkeen.

Suuttimet olivat nyt hyvin esillä irrotusta varten, joten ne nostettiin pois.

Suuttimet irtosivat kohtuullisen helposti jakoavaimella herkistellen. Suuttimiin päätettiin uusia kärjet samalla.

Lohkon kyljissä olleet moskat olivat niin tiukassa ettei lohkoa saanut puhtaaksi oikein muuten kun ruuvimeisselillä raaputtamalla ja hiomalla. Mielessä pyörinyt ajatus moottorin mahdollisesta maalaamisesta sai sinetin tässä vaiheessa.

Tästä seuraavaan osioon: