Oikean eturenkaan napa päästi lämpimillä keleillä jonkun pisaran öljyä vanteelle. Myös ohjaussylinteri hikoili jonkin pisaran kun ohjausta pakotti vasempaan laitaan. Lisäksi oikean eturenkaan olkalaakeroinnissa oli havaittu väljyyttä. Pientä remonttia siis oli siis tiedossa

Etuakselin korjaus lähti liikkeelle etupyörien, kardaanin sekä etuakselin kiinnityspulttien irrotuksilla.

Ohjaussylinterin ja tasauspyörästölukon öljyletkut oli helpompi irrottaa pienen noston jälkeen.

Etuakseli irrotettuna.

Seuraavaksi irrotettiin raidetangot ja aloitettiin napojen purkaminen.

Planeettapyörästön kansi irrotettiin seuraavaksi. Isompia irtopaloja metallia ei onneksi löytynyt.

Kannen reunassa näkyi kuitenkin hienoa metallihilettä. Jotain oli siis hyvää vauhtia menossa rikki.

Hammaskehän hampaat näyttivät hyviltä. Kehä irrotettiin avaamalla pulttikehän pultit ja kumivasaralla koputtelemalla.

Hammaskehän irrotuksen jälkeen koputeltiin vanteen kiinnityslaippa irti. Laipan kanssa samaan aikaan irtoaa myös navan ulompi kartiorullalaakeri.

Ulompi laakeri olikin selkeästi metallihileiden lähde. Sisempi laakeri oli vielä yllättävän siistin näköinen.

Tässä vielä lähempi kuva tuhoutuneesta laakerista.

Molempien laakerien ulkokoolit, sekä tietysti tiiviste, olivat selkeästi pilalla.

Sisemmän laakerin sisäkoolia yritettiin vetää irti ulosvetäjällä, mutta se oli niin tiukassa että sisäkooli jouduttiin halkaisemaan.

Kääntökotelon purkamisen jälkeen palattiin akselin pariin. Ylempi olkatapin laakeripesä oli hyvässä kunnossa..

.. mutta oikean puolen alempi oli sitten täysin hajalla. Nähtävästi ongelma oli edellisellä kerralla "korjattu" laittamalla hajonneeseen laakeripesään uusi laakeri ja toivomalla sen kestävän. Ei kestänyt, laakerin ulkokooli oli katkennyt jo useasta kohdasta.

Olkalaakeri on selvästi jossain vaiheessa hajonnut ja ajoa on tästä huolimatta jatkettu. Olkatapin pää on kuluttanut kolon laakeripesän pohjaan ja pesän seinä on kulunut sekä venynyt ulospäin. Tämä traktorihan oli ollut uudesta asti etukuormaajakoneena.

Korjausvaihtoehtoja pohdittiin hetki, mutta käytännössä vaihtoehdot olivat akselipalkin uusinta tai laakeripesän täytehitsaus. Jälkimmäiseen vaihtoehtoon päädyttiin tällä kerralla.

Laakeripesä hiottiin käsityökaluilla vanhoja laakerikooleja sovituskappaleina käyttäen. Käytännössä siis laakerikoolia pesään koputellen ja leikkaumajälkien kohdilta hioen.

Kun vanha laakerikooli ja välirengas istuivat napakasti niin päästiin toteamaan että olihan taas työmaa, jotain muuta hommaa seuraavaksi, kiitos.

Seuraavaksi irrotettiin vanhat vetoakselien tiivisteet.

Ja tämän jälkeen tiivisteiden takaa vetoakselin liukulaakerit.

Uusien liukulaakereiden asennuksen helpottamiseksi akselipalkki katkaistiin.

Samalla päästiin toteamaan tasauspyörästön kunto. Akselipalkista valutettu öljy ei ollut metallipitoista ja kaikki näytti päällisinpuolin olevan ehjää, joten tämän pidemmälle ei tasauspyörästöä purettu.

Etuakseliin hankittiin kaikki uudet tiivisteet, olkalaakeerit, keinun liukulaakerit, keinun painelaakerit, vetoakseleiden liukulaakerit, vetoakseleiden kulutusholkit sekä oikean puolen napalaakerit (ei kuvassa).

Alkuperäinen vetoakselin liukulaakeri oli teflon-pintainen, uusi oli rasvataskuilla.

Uudet laakerit vedettiin paikoilleen akseliputken läpi sopivan kokoisen paksun prikan avulla.

Vastakappaleena käytettiin ulosvetäjää.

Liukulaakerille ei ollut asennusolaketta, joten laakeria vedettiin niin pitkälle kunnes prikka vastasi valuun.

Samoilla eväillä asennettiin myös tiivisteet..

.. ja tiiviste (Corteco Combi 45-65-18.5, varaosanumero 31790510) asennettuna.

Tästä seuraavaan osioon: