Telikeinun korvakkeiden täyttämisestä vierähti muutama vuosi ennen projektin jatkamista. Vaunua käytettiin vain lyhyillä matkoilla, joten erityistä painetta kunnostuksen jatkamiselle ei ollut. 2014 - 2015 vuodenvaihteen jälkeen vanunu päätettiin kunnostaa aisan osalta. Aisanivelen ylempi (kuormaajakiinnitys)levy oli katkennut edellisellä omistajalla ja vika oli "korjattu" tökerösti räkimällä puikolla katkoksen päälle. Aisa oli myös nivelen kohdalta notkollaan, koska päälilaipan kohdistaminen oli jäänyt tekemättä ennen hitsausta. Remontti päätettiin suorittaa helpoimman, eli hieman kalliimman, kautta uusimalla nivelen ylälaippa sekä koko vetoaisa. Samalla päätettiin hankkia aisataittosylinteri.
|
Ensimmäisissä Patu-vaunuissa (65 ja 75 malleissa) aisanivelen tappi on hitsattu kiinteästi ylä- ja alalappuihin. Kyseinen tapa on ollut varmasti helppo ja varma kokoamisvaiheessa, mutta korjaaminen on huomattavasti työläämpää irrotettavaan tappiin verrattuna. Remontti aloitettiin irrottamalla vaunusta etusermi ja kolme paria karikoita. Tämän jälkeen vaunu käännettiin ympäri, jotta päästiin irrottamaan kääntötappi alalaipasta.
|
Tässä vielä tarkemmin aisatapin koskematon hitsaus tehtaan jäljiltä (sininen nuoli) sekä edellisen omistajan läpi asti hitsaamaton korjausräpellys päälimmäisestä laipasta (punainen nuoli).
|
Aisatappi porattiin alahitsauksesta irti 79 mm kuppiterällä. Uuden tapin halkaisija oli 80 mm, joten porauksen jälkeen jäi vielä pieni viimeistelyvara. Poraaminen suoritettiin Ruko 25e magneettiporalla.
|
Tässä tapin alakiinnitys irtiporattuna. Porakoneen pyörimisnopeus säädettiin minimiin (100r/min) ja syöttö pidettiin hyvin kevyenä sekä leikkuu-ura öljykylpyisenä koko porauksen ajan.
|
Poraamisen jälkeen vaunu käännettiin takaisin normaaliin asentoon ja päälilaippa katkaistiin vanhan repeämän kohdalta. Katkaisu helpotti myös laipan irrottamista runkopalkista koska näin saatiin hyvä tila kulmahiomakoneelle.
|
Isoimmat uusista osista, eli aisa (varaosanumero 21103140), jalka (varaosanumero 21103111 sekä kuormaajan kiinnityslevy (varaosanumero 21103443), tulivat trukkilavaan kiinnitettyinä. Alkuperäisen mallisen aisan (varaosanumero 21103129) valmistus oli loppunut vuoden 2011 tienoilla, joten siksi tilalle oli otettava kahdella aisakääntösylinterin korvalla varustettu malli.
|
Tässä vielä tarkempi kuva uudesta varaosana hankitusta kuormaajan kiinnityslevytä, eli ylemmästä aisanivelen laipasta. Varaosakirja ei kerro varaosanumeroa hitsaamalla kiinnitetyille osille, mutta varaosanumero sekä saatavuus löytyi kysymällä jälleenmyyjältä.
|
Samalla oli tilattava myös uusi aisan lukitustappi (varaosanumero 21103112), nivelen tappi (Varaosanumero 21103130), liukulaakerit (PM 8060 DX, varaosanumero 3100082), lukkorengas (varaosanumero 3030060) sekä lukitusmutteri (varaosanumero 3020073). Osat lueteltuna kuvasta vasemmalta oikealle.
|
Uusi tappi ei sopinut suoraan porauksen jälkeen paikalleen vaan reikä vaati kevyen pyyhkäisyn paineilmaviilalla. Aarporaa ei ollut käytettävissä, joten tältä osin työstö tehtiin ns. venäläisittäin.
|
Ylempää levyä sovitettiin paikalleen vanhan levyn päälle ja huomattiin että se oli alkuperäistä muutamia senttejä pidempi (siniset nuolet). Levyyn oli myös lisätty yksi reikäpari alkuperäisten takapuolelle.
|
Vanha levy laikattiin irti sekä piirrettiin uuden laipan ääriviivat runkopalkin päälle. Palkin yläosa hiottiin vielä puhtaaksi ongelmattoman hitsauksen varmistamiseksi.
|
Uusi laippa aseteltiin paikalleen uuden niveltapin ja mitan avulla. Hitsaaminen aloitettiin uudessa laipassa olleesta tulppahitsausleikkauksesta.
|
Seuraavaksi vaunu käännettiin kyljelleen ja suoritettiin ahtaimman paikan, eli aisasylinterin puoleisen reunan, hitsaus. Migin kovi ei mahtunut kohteeseen, joten tämä sauma hitsattiin puikolla.
|
Vaunu pyöräytettiin "katolleen" ja suoritettiin loput hitsaukset taas langalla.
|
Aisakääntötapille lisättiin stoppari estämään tapin pyörimisen.
|
Uuteen aisaan koputeltiin laakeriholkit (2 kpl) paikalleen.
|
Asennuksen jälkeen liukulaakereihin levitettiin asennusvaseliinit pensselin avulla.
|
Myös uusi tappi rasvattiin ennen asennusta. Uusi aisa sopi suoraan paikalleen ilman muutostarpeita.
|
.. Remontti tulee jatkumaan aisankääntösyliterin takapään kiinnityksen korjausmerkeissä ..
|
Aisankääntösylinterin taempi tappi oli vääntynyt ja murtunut hitsauksistaan. Myös tapin tukirauta oli vääntynyt ja sitä oli yritetty korjata edellisen omistajan toimesta.
|
Takapuolelta näkyy selvästi aiemmat korjausyritykset. 20 mm lapun pää oli ajettu laikalla lähes poikki ja sotkettu hitsiä päälle. Jostain syystä viereen tehty matalampi leikkaus oli jäänyt auki.
|
Tässä vielä kuva runkopalkin puolelta. Myös vaakasauma oli leikattu läpi ja sulaa metallia roiskaistu päälle.
|
Vinoon vääntynyt tappi päätettiin porata irti ja uusia kokonaan.
|
Porauksessa käytettiin runsaasti leikkuuöljyä ja metallipurut siivottiin porauksen edetessä magneetilla.
|
Läpiporaamisen jälkeen näkyy hyvin kuinka vinossa tappi oli korvakkeen pohjaan nähden. Poraus osui hyvin kohdalleen sillä reijän ympärille jäi tasainen hitsipalko.
|
Tässä porattu reikä uutta tappia vailla. Reunoille tehtiin seevit ja vanhat hitsaukset siivottiin pois "haavasta".
|
Uusi sylinterin kiinnitystappi hankittiin varaosana (varaosanumero ).
|
Myös pintapuolelle tehtiin seevaukset ja tappi aseteltiin paikalleen.
|
Tapin alle kiinnitettiin puristimella levy, jonka päälle tappi laskettiin. Tämän jälkeen hitsattiin ensin yläpuolelta.
|
Tapissa oli valmiiksi alapuolella kunnon seevaukset, joten hitsillä päästiin lähes läpi asti.
|
Hitsaus tehtiin monipalkohitsauksena, ei pitäisi murtua uudestaan.
|
Kääntösylinteri ja asennustarpeet hankittiin varaosina: Sylinteri (varaosanumero 28238001), sylinterin suoja (Varaosanumero 21188212), hydrauliletkut, putkisokat, sylinterin tappi aisaan, Usit-tiivisteet sekä 1/2" uros pikaliittimet.
|
Sylinteri ja letkut asennettiin paikalleen. Aisan puolella oleva sylinterikorvakkeen rasvanippa oli aisaan päin, joten rasvaus onnistuu vain kääntämällä aisa ääriasentoon oikealle.
|
Lopuksi asennettiin sylinterin suojarauta paikalleen. Sylinteri ilmattiin liikuttelemalla ilmaan nostettua aisaa liikealueiden päästä päähän muutamia kertoja. Paljaiden metalliosien pintakäsittely jouduttiin jättämään myöhempään ajankohtaan.
|
Aisaremontin jälkeen korjattiin etummainen pankko, juttu löytyy tämän linkin takaa: Patu 80 etupankon korjaus
|