Kytkimen purkamisen jälkeen puhdistettiin kytkin- ja jarruakselien boorit. Kytkinakselia putsatessa huomattiin että akselin laakeri ei ollutkaan tiukka vaihteiston kuoreen vaan koko akseli irtosi kevyesti vetämällä.

Jäljistä päätellen laakerin ulkokooli oli päässyt pyörimään pesässään.

Myös laakeripesä näytti siltä että laakeri oli päässyt pyörimään väärästä paikasta (keltainen nuoli). Välys ei onneksi ollut vielä iso, joten uusi laakeri tulisi pysymään liiman avulla paikallaan.

Samalla päätettiin heilutella myös jarruakselia, joka ikävä kyllä irtosi yhtä helposti kuin kytkinakseli. Onneksi tämäkin kohta tulisi kuntoon laakeriliimalla.

Vaihteistoa ei ollut tarkoitus avata, mutta jarruakselin takaa paljastunut tasauspyörästön kannattimen laakeri muutti suunnitelmat. Laakeri oli päällisin puolin täysin ehjä, mutta siittä puuttui kaksi kuulaa (keltainen nuoli). Puuttuvat kuulat eivät olleet vierekkäiset, joten täyttä hajoamista ei ollut päässyt tapahtumaan. Remontti laajeni välittömästi tasauspyörästön purkamiseen.

Vaiheisto oli hyvin esillä kun kolakuljetin ja viettopinta oli valmiiksi irrotettuna. Samalla saatiin puhdistettua ympäristö hyvin, jotta vaihteistoon pääsisi likaa mahdollisimman vähän. Myös loput vaihteistoöljyt laskettiin pois tässä vaiheessa.

Vaihteiston kansi on kiinni 14 pultilla, joista kulmimmaiset ovat muita pidempiä. Kansi irtosi muuten helposti, mutta ohjuritapit (2 kpl) ahdistivat kannen kohdistusreikiin. Pienen nitkuttelun jälkeen kansi aukesi ja sen sai nostaa pois.

Tasauspyörästön irrottamiseksi oli isot vetorattaat purettava pois. Vetorattaiden irrotus edellytti vetoakselien purkamista. Purku aloitettiin avaamalla vetoakseleiden mutterit (keltainen nuoli) haka-avaimella. Mutterit oli kiinnitetty kierrelukitteella, joten avainta jouduttiin lyömään.

Vetokappaleen pultit avattiin pyörän navasta ja vetoakseli painettiin pienellä pullotunkilla irti laakerista.

Tässä vetoakseli tulossa pois akseliputkesta. Vetoakselin ja vetokappaleen välissä on vain booritus. Öljytiivisteen liukurengas ei mahdu tulemaan navan puolelta ulos, joten se irtoaa akseliputken sisään vetoakselia irrotettaessa.

Vaihdelaatikko ei ole aivan keskellä puimuria, joten vetoakselit ovat eri mittaiset. Tässä yksilössä vasemman vetoakselin kokonaisputuus on 1195 mm ja oikean 1285 mm. Akselit ovat 63 mm paksut. Ainakin toinen vetoakseli oli jo uusittu edellisten omistajien toimesta. Kummatkin olivat suorat ja ehjän näköiset.

Tässä kuva akseliputkeen jääneestä liukurenkaasta (sininen nuoli) kuvattuna navasta vaihteistoon päin.

Oikea vetoratas on ahtaassa kolossa tasauspyörästön takana, mutta se mahtuu nousemaan pois juuri oikeassa asennossa.

Vetoakselin öljytiiviste päätettiin uusia, joten laakerin edestä irrotettiin lukkorengas.

Laakeri irtosi helposti navan puolelta akseliputkea pitkin koputtelemalla.

Samalla irtosi myös öljytiiviste soviterenkaineen.

Vetoakselin öljytiivisteen liukurengas oli nyt helppo tarkastaa.

Tasauspyörästö oli vielä irrotettava paikaltaan. Vasen laakeripukki koputeltiin kiilojen avulla pois paikaltaan (sininen ympyrä).

Myös oikea laakeripukki irrotettiin. Tämän puolen kannatinlaakeri irtosi helpommin ulkokooliltaan.

Laakeri kammettiin akselilta irti.

Tässä kuva vasemmanpuoleisesta puolalaisesta FLTI 6218 tasauspyörästön kannatinlaakerista, josta puuttui kaksi kuulaa. Nykyajan laadunvalvonnan ansiosta vastaavaa tuskin pääsee enää tapahtumaan, sillä laakeri hylättäsiiin luutavasti jo virheellisen painonsa puolesta.

Ennen kokoamista oli puhdistettava vaihteiston pohja. Edellinen omistaja ei ollut vaihtanut vaihteistoöljyjä lainkaan ja ainakin toinen vetoakseli oli jossain vaiheessa katkennut. Pois lasketut vaihteistoöljyt olivatkin mustat, mutta sen lisäksi vaihteiston pohjalta löytyi jonkin verran metallilastua. Osa metallista oli ollut varmasti tehtaalta asti, sillä muutama poralastu roikkui vieläkin vaihteiston sisäkyljessä kierteen reunassa kiinni. Suurin osa oli toivottavasti tullut vetoakselin katkeamisen seurauksena tai viimeistään vaihtotyön yhteydessä. Vetoakselimuttereita oli ainakin murjottu niin että niistä oli irronnut paloja.

Tässä vielä näyte pohjan siivoamiseen käytetystä rätistä. Pientä pohjaan liimautunutta hippua oli paljon.

Siivoamisen jälkeen paikat näyttivät olevan kunnossa. Vaihteiston rattaat olivat ehjän näköiset, eikä akseleilla tuntunut ylimääräisiä väljyyksiä.

Tässä vielä kuva pohjasta loppusiivouksen jälkeen.

Remontti jatkuu seuraavassa osassa vaihteiston kokoamisella. Tässä linkki vaihteiston kokoamiseen.