E46 touringin korjaus jatkuu, sivu 3

Tekniikan huolto eteni seuraavaksi EGR-venttiilin irroituksella. EGR-venttiili (valitettavan epätarkka kuva) oli öljypakokaasumoskan peitossa, kuten pitkään toiminnassa ollut EGR-venttiili aina onkin. Kyseinen venttiili päätettiin putsata ja sen jälkeen tulpata EGR:n pakokaasuputki juuri ennen venttiiliä.

Tässä venttiili puhdistettuna. Musta öljymoska pestiin pois pensselin, tinnerin ja polttoöljyn avulla.

Tässä EGR-pakoputken tulppausta varten tehty levy. Tuo tulppauslevy tulee EGR-pakoputken ja EGR-venttiilin väliin ja estää näin pakokaasua sotkemasta imusarjaa.

EGR:n putsaamisen jälkeen siirryttiin imusarjan kimppuun. Imusarja oli EGR:n tavoin sisältä öljymoskan peitossa. Kuvassa näkyy EGR:n pakoputkiliitos, EGR:n tulppauslevy tulee tuon laipan ja EGR-venttiilin väliin.

Tässä imusarja vielä imukanavien puolelta kuvattuna. Pahamaineiset imusarjan läpät olivat saaneet myös oman osansa moskasta. Tälle imusarjalle tyypillinen vikahan on juuri se että kuvassa ylempänä olevista imukanavista katkeaa läppäakseli ja koko läppä menee moottoriin / moottorin läpi tehden tuhoa matkalla. Tarkoitus ei ollut kuitenkaan poistaa kyseisiä läppiä, vaan putsata ne, tarkastaa kunto ja asentaa takaisin. EGR:n tulppaamisen jälkeen läppien pitäisi liikkua kevyemmin ja täystuhon pitäisi ainakin periaatteessa olla ehkäistynä.

Imusarjan poiston jälkeen kone näyttää tältä. Kannen imukanavista pyöräytettiin rätillä isoimmat moskat pois, koneeseen kun ei voi pesuaineita laittaa.

Imusarja siirtyi odottamaan pesua ja välissä tehtiin moottorille muuta huoltoa. Moniurahihnan ohjainrullat pitivät rahinaa käsin pyöritellessä, joten molemmat uusittiin (26e/kpl). Vanhat (kuvassa ylemmät) olivat jo ulkonäönkin puolesta vaihtokunnossa.

Viimein löytynyt oikean mallinen vesipumppu (105e) asennettiin termareineen (60e) hihnarullien kanssa samaan aikaan. Moottori roikkui tässä vaiheessa vielä liinan varassa.

Uusi moniurahihna (5PK2060mm, 24e)laitettiin kulkemaan oikeaa reittiä. Kun hihnan reitti oli kohdallaan väännettiin kiristysrullaa hylsyn ja räikän avulla auki, jotta hihnan sai rullan taakse paikalleen.

Samat lääkkeet tarjoiltiin myös ilmastoinnin moniurahihnalle (5PK812mm, 9e). Hihnareitti on tosin hieman yksinkertaisempi kuin tuolla pidemmällä hihalla.

Vesipumpun ja hihnojen asennuksen jälkeen suojattiin moottori muovilla ja pestiin ilmastoinnin kenno autossa paikallaan. Pesun jälkeen välijäähdytin ja itse jäähdytin kasattiin paikoilleen. Sepelilattialla on mukava ryömiä auton alla, varsinkin pesun jälkeen =)

Edellisen projektiauton kanssa (E36) tuli opittua että jäähdytysjärjestelmän täyttö ja ilmaus voi olla yhtä tuskaa. Hankin onneksi jo tuolloin würthiltä ko. tarkoitukseen sopivan täyttölaitteen, jonka jäljiltä ei tarvitse järjestelmää ilmata. Laitteen käyttö on todella helppoa, paisuntasäiliöstä korkki irti, kartioimainen kumitulppa isketään korkin reikään ja painetaan napista niin pitkään että viisari osoittaa yli 25. Näin järjestelmä on alipaineistettu ja valmiina imaisemaan jäähdytysnesteen sisään. Täyttö tapahtuu laittamalla täyttöletku (kuvassa kirkas putki) valmista seosta sisältävään jäähdytysainekannuun, avataan hana ja odotellaan reilu minuutti. Näillä eväillä järjestelmä tulee testattua vuotojen varalta (alipainetesti) sekä täytettyä ilman ilmataskuja.

Täyttölaitteen irroituksen jälkeen mittatikku varmistaa että järjestelmä on täynnä. Tämän jälkeen siirryttiin takaisin imusarjan kimppuun.

Itse imusarjan peseminen ei ollutkaan ihan tunnin työ. Peseminen aloitettiin liuotinpesuaineella ja painepesurilla, mutta muju oli niin tiukassa että yritys oli suorastaan epätoivoinen. Lopuksi otettiin käyttöön samat aseet kuin EGR:n putsauksessa, eli mekaaninen hankaus, tinneri sekä polttoöljy. Imukanavien putsausta varten hankittiin pulloharja, jota pyöritettiin porakoneella. Pulloharjan pyöriessä kanavaan kaadettiin samaan aikaan polttoöljyä, joka pesi tehokkaasti harjan irroittaman lian pois.

Monen tunnin lutraamisen jälkeen imusarja näytti sisältä tältä. Kuva taas todella huono, mutta eiköhän siitä idea selviä.

Imusarjan läpät irroitettiin ennen pesua ja ne pestiin irrallaan. Putsatut läpät vaikuttivat ehjiltä, joten ne asennettiin takaisin imusarjaan. Itse läpän irtoamista läppäakselista ei tarvitse pelätä. Läppäpelti on kiinni läppäakselissa kahdella torx-ruuvilla ja nämä ruuvit on vielä niitattu kiristyksen jälkeen. Käytännössä läppä pääsee irtoamaan vain läppäakselin katketessa.

Putsauksien jälkeen imusarjan osat asennettiin takaisin. Tässä vaiheessa uusittiin myös kaikki imusarjan tiivisteet (pyöreät noin 2e/kpl ja neliskanttiset 3,5e/kpl). Kuvasta puuttuu vielä läppiä liikuttava painekello akseleineen.

Tämän jälkeen imusarja asennettiin takaisin paikalleen. Ainoa hankala kohta asennuksessa oli tulipellin lähellä olevien alipaineletkujen ja sähköliittimien laitto paikalleen. Paikka on suhteellisen ahdas ja työ on tehtävä "käsikopelolla" kun imusarja makaa näkösuojana.

Auto piti tässä vaiheessa päästä jo liikuttelemaan, joten moottorin alle pultattiin maalattu apurunko paikalleen. Moottorin paino voitiin näin laskea takaisin apurungon varaan sekä irroittaa nostoliinat moottorin yläpuolelta.

Etuapurungon ja korin väliin asennettiin uusi pohjavahvikelevy (125e). Alkuperäinen vahvikelevy oli kolarin jäljilta niin rumassa kunnossa, ettei sitä kehdannut kiinnittää enään muuten huollettuun autoon.

Vanha moottorin ilmansuodatin oli jo "hieman" tunkkaisessa kunnossa. Esisuodattimen ja itse paperisuodattimen välissä oli paljon hienoa pölyä. Kaippa tuollakin suodattimella olisi laskennallista kestoikää vielä ollut, mutta enpä kehtaa omassa autossa moista roskakasaa pitää..

.. siispä ilmansuodatinkotelo putsattiin ja suodatin vaihdettiin uuteen (30e).

Keulaan kasattiin muovit paikoilleen vielä ennen auton pudottamista takaisin renkailleen. Uutta muovia tuli ilmanohjain (47e) etulokasuojien etuosat (34e/kpl), sähköflektin siipisuojan alaosa (27e), viskoflektin siivet (58e) sekä viskoflektin ilmaohjain (35e).

Remonttitarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 4.