E46 touringin korjaus jatkuu, sivu 13

Korjausehtojen täyttö katsastusta varten:

Kori alkoi olla viimeisiä nippeleitä vaille valmis, joten päätettiin varata aika korjausehtojen mukaiseen alustamittaukseen. Mittaustulos näytti hyvältä, joten auto toimitettiin samantien nelipyöräsuuntaukseen.

Pyöräkulmien säädöissä ei tullut yllätyksiä, joten papereiden puolesta auto oli liikennevakuutusta vaille katsastuskunnossa.

Moottorin sinisavutusvian etsintä:

Testiajossa ilmeni että auto pöläytti sinistä savua kun kierrokset laskivat tyhjäkäynnille. Ongelmaa lähdettiin ensimmäisenä etsimään huohottimesta.

M57 moottorin huohottimen suodatin löytyy ilmanputsarikotelon alta.

Vanha huoparullasuodatin (kuvassa vasemmalla, kotelossa kiinni) on aiheuttanut joissain tapauksissa huohottimen tukkeutumisen. Huohottimen suodatin päätettiin vaihtaa uudemman M57N-moottorimallin vortex-tyyppiseen suodattimeen (BMW varaosanumero 11127799366, noin 30e). Tämä uudempi suodatinmalli on täysin huoltovapaa. Suodatinsarjassa tulee mukana suodattimen lisäksi myös uudet tiivisteet.

Tässä vanha ja uusi suodatin purettuna, molemmat koostuvat kolmesta osasta (vasemmalla vanha).

Huohotinkoteloon vaihdettiin suodattimen mukana tullut uusi o-rengas.

Uusi suodatin painettiin huohotinkoteloon pohjaan asti.

Huohotinkotelon tiivisteet vaihdettiin venttiilikoppaan ja tämän jälkeen uusi suodatin ruuvattiin koteloineen takaisin paikalleen. Valitettavasti huohotinsuodattimen uusinta ei auttanut savutusongelmaan.

Huohottimen jälkeen vikaa etsittiin ahtimesta. Ahdin on hieman ahtaassa paikalla pakosarjan alla. Parhaiten ahtimeen pääsee käsiksi alakautta. Auton alta oli purettava ensin pois pohjamuovit, pohjavahvike, pakoputkisto ja katalysaattori. Ahdin mahtui pois alipainekellon irrottamisen jälkeen. Ahdin lymyilee kuvassa moottorikannakkeen takana.

Ahdin on kolmella pultilla kiinni pakosarjassa. Nämä pakosarjan pultit pääsee avaamaan ilmanputsarikotelossa olevien aukkojen kautta. Pultit saa auki 12-kulmaisella 12mm hylsyllä.

Huohotinputki näytti vuotaneen öljyä imuputken päälle. Huohotinputken kumi oli väsynyt ja löystynyt liitoskohdata, joten tilalle päätettiin hankkia uusi putki. Tosin koneen toimintaan tuolla ei ole ollut juurikaan merkitystä. Imuputken ja ahtimen välinen tiiviste oli myös väsähtäneen oloinen, joten sekin päätettiin uusia.

Tässä itse ahdin irrotettuna. Ahtimen akselissa ei tuntunut päittäisvälystä lainkaan ja poikittaisvälyskin oli normaali.

Kompressoripuolelta ei myöskään löytynyt mitään vikaa. Ahtosiivet olivat kuin uudet, eikä kompressoripesässäkään ollut merkkejä ongelmista. Kompurapesän seinämillä oli huntu öljyä, mutta ei kuitenkaan pisaraksi/valumaksi asti.

Pakopesä oli myöskin täysin ehjän näköinen turbiinin siipiä myöten. Pakopesän seinustoilla oli huntu nokea, mutta mitään sen kummallisempaa ei löytynyt. Johdinsiivet liikkuivat todella herkästi, suorastaan helisten.

Ahtimen tarkistuksen yhteydessä uusittiin seuraavat osat (vasemmalta lukien): ahtimen ja pakosarjan välinen tiiviste (varaosanumero 11622244515, 10e), ahtimen imuputken tiiviste (uusi tiiviste parannettua mallia, varaosanumero 13717792090, 11e) sekä huohotinputki (eristettyä mallia ei enää saatavana, varaosanumero 13717786649, 48e). Vanhat osat ovat etuallalla ja uudet taempana.

Turbo koottiin takaisin nippuun ja asennettiin takaisin autoon. Sinisen savun pölläytys loppui lopulta öljyn vaihdolla Teboil Carat III --> Teboil Diamond.

Vanhojen ajovalopleksien tilalle päätettiin vaihtaa uudet. Vanhat pleksit olivat jo pahoin hakkautuneet kivisuikusta, eivätkä ne sopineet enää uuden maalipinnan kanssa yhteen. Kuvassa vasen pleksi vaihdettuna ja oikea vielä vaihtamatta.

Uusien pleksien kylkiin sovitettiin uusia kirkkaita vilkkuja.

Muita maalattuja osia:

Viimeinen erä mustia osia saatiin maalattua. Maalauskierroksessa värin sai takaovien pystylistat, takapissapojan suutin, takalasinpyyhkijän varsi, takalasin avausnappi ja takapuskurin vetokoukunluukku.

Seuraavana päivänä valmistui ensimmäinen erä pientä korin väristä hilpettä. Tällä kierroksella värin sai ajovalojen listat, ajovalopesimien kannet, etupuskurin kilpiteline, kylkilistat ja peilien kuoret.

Tässä viimeinen korin väriin maalattu pikkuosien erä. Kuvassa alkuperäiset etu- ja takapuskurien listat sekä M-Sport II etupuskurin kilpiteline ja listat.

Etupuskurin asennus:

Alkuperäiseen etupuskuriin kiinnitettiin ritilä/sumuvalojen kiinnike sekä runkopalkki.

Auton toinen sumuvalo oli kadonnut kolarin yhteydessä ja toinen oli hapettunut pilalle. Tilalle hankittiin uudet alkuperäiset sumuvalot.

Tässä puskuri valmiiksi koottuna asennusta varten.

Ennen listoja ja kilpitelinettä tilanne näytti tältä.

Auton takapää oli tässä vaiheessa jo täysin valmis.

Näin remontin loppupuolelle vielä muutama tekniikkaan liittyvä korjaus:

Tuulilasin pyyhkimet toimivat normaalin oloisesti kun oli kuiva päivä ja vettä tuli lasille vain pissapojasta. Kostealla kelillä taas vivustosta kuului pyyhinnän yhteydessä narinaa. Tälläiset lisä-äänethän eivät tietenkään autoon kuulu, joten asiaa lähdettiin tutkimaan vivuston irrottamisella. Ensimmäiseksi irrotettiin pyyhjiöiden varret ja tuulilasin alareunassa oleva suojamuovi.

Vivusto irtosi pintapellistä 24mm avaimella.

Vivusto on takareunastaan kiinni vielä yhdellä 10mm kannalla olevalla pultilla (punainen nuoli).

Vika löytyi repsikan puoleisen pyyhkijän akselta. Akseli oli syönyt muovirungon puhki asti, joten vivusto jouduttiin uusimaan kokonaisuudessaan. Akselin väljyys oli muuttanut sulan asentoa tuulilasillakin jo niin paljon että ns lepoasennossa pyyhin makasi tuulilasin läpinäkyvällä osuudella.

Kuvassa ylempänä on korvaava vivusto 50tkm ajetusta -05 e46:sta. Moottori on kiinni vivustossa kolmella pultilla ja vielä akseliltaan yhdellä mutterilla. Ennen asennusta "Uusi" vivusto purettiin palasiksi ja akseleihin sekä niveliin lisättiin vaseliinia.

Pyyhinvivustoremontin yhteydessä irrotetusta imusarjasta päätettiin poistaa samalla läpät. Läpät jätettiin edellisellä irrotuskerralla vielä paikalleen, mutta hienoinen pelko konerikosta ajoi kuitenkin irrotuksen kannalle.

Läppäakseli väännettiin poikki ja akselin runkoon pyöräytettiin M5 kierteet. Akselin kierteytetty reikä tukittiin sitten kuusiokolopultilla.

Läppien poiston yhteydessä tuli huomattua että jokainen läppärunko oli akselin kohdalta halki, tällä havainnolla nyt ei tosin ole nyt enää mitään merkitystä.

Operoitu läppärunko näytti sitten tältä. Kuusiokolopultti kierrettiin reilun tiivisteliiman kanssa läppärunkoon ja ylimääräinen kierreosuus katkaistiin pois. EGR palautettiin takaisin toimintaan läppien poiston jälkeen.

Tässä samassa yhteydessä tarkastettiin myös hehkujen toiminta. Tässä vanhemmassa 183hv versiossa rikkinäisestä hehkusta ei jää vikakoodia, joten hehkun toimivuus on helpointa testata yleismittarilla.

Mittauksessa selvisi että puolet hehkuista (3kpl) oli palanut. Hehkut ovat kulutustavaraa, joten kaikki kuusi hehkua päätettiin vaihtaa samalla kerralla.

Alkuperäiset hehkut olivat BERU-merkkiset. Uudet Boschin hehkut haettiin KL-varaosien hyllystä (15e/kpl).

Hehkut ruuvattiin kiinni kanteen (10mm pitkä hylsy), kiristettiin oikeaan momenttiin (18Nm) ja kytkettiin sähköjohdot kiinni.

Remonttitarina jatkuu valmiin auton kuvilla, kuvat seuraavalla sivulla. Tässä linkki kolarikorjausprojektin viimeiselle sivulle.