Manuaalisen ilmastoinnin jälkiasennus

Täydelliseen ilmastoinnin jälkiasennukseen käytetyt osat:

• Ilmastoidun puhallinkotelo
• Ilmastoidun lämmönsäätöpaneeli
• Ilmastoinnin ohjausmoduuli
• Kompressori
• Kompressorin jalka + pultit
• Ilmastoinnin moniurahihna
• Moniurahihnan kiristin
• Ilmastoinnin hihnapyörä kampiakseliin (n.36e)
• Lauhdutin
• Sulakeboksiin releet (3kpl)
• Kylmäaineputket
• Kylmäaineputkien läpivientikumi
• Kaksoisvesiventtiili
• Vesiletkun pätkä vesiventtiilille (n.10e)
• Kuivain + painekytkin
• Johtosarja (jos ei autossa valmiina)
• Kondenssivesiputki
• Tukirauta puhallinkotelolle
• Takailmakanavien liitosputket ja etujalkatilojen kanavat
• Eristeet putkien ympärille (ohutta yleiseristettä)
• Kaksoislämpötilakytkin (ei pakollinen)
• Kojelaudan keskisuutin (ei pakollinen)
• Vesiputkiliitos (m3 -> 325i) (n.9e)

Ilmastoinnin asennus lähti liikkeelle ratin, mittariston, kojelaudan ym. purkamisella

Mittaristo, ratti, kojelauta, hanskalokero ym. purettuna pois tieltä.

Tämän jälkeen vesiputket irrotettiin vanhasta puhallinkotelosta ja puhallinkotelo nostettiin pois.

Paikka avoinna ilmastoidulle puhallinkotelolle. Eihän se kotelo vielä tuohon mahtunut, vaan rattiputkenkannatinrauta piti vielä löysätä, jotta möykky mahtui paikalleen. Tämä musta tukirauta on käsittääkseni vain alkuperäisesti nahkaisella ohjauspyörällä varustetuissa autoissa.

Tässäpä vielä vertailun vuoksi ilmastoidun ja ilmastoimattoman puhallinkotelot vierekkäin

Kokoero on selkeästi havaittavissa jopa kuvasta.

Konehuoneen puolelle..

Ennen ilmastoinnin puhalinkotelon asentamista napautettiin rintapellistä kylmälinjan läpivienti auki. Pala irtosi todella helposti kopsauttamalla, samalla repäistiin eristeestä vastaava kohta irti.

Ja sitten itse puhallinkoteloa paikalleen

Ahdasta oli mutta kyllä se kuitenkin paikalleen mahtui. Puhallinkotelo oli kiinni rintapellissä neljällä 6mm kierretangolla (mutterit 10mm kannalla).

Puhallinkotelon vasemmalla puolella on sähköliittimet auton johtosarjaan

Ilmastoimattomassa järjestelmässä käytetiin vain valkoista liitintä. Ilmastointi käyttää molempia liittimiä.

Ilmastoinnillisen ilmakanavat

Ilmastointia asentaessa jouduttiin vaihtamaan myös ilmakanavat takajalkatilaputkien / puhallinkotelon välistä (kuvassa keskimmäiset pätkät) sekä etujalkatilojen ilmakanavat. Uusien kanavien asennus oli todella nopea ja helppo toimenpide.

Takaisin konehuoneeseen kylmälinjojen kimppuun

Kylmälinjat tulivat kiinni 8mm kuusiokolopultilla ja tiivistyvät o-renkailla puhallinkotelon liitoksiin.

Konehuoneen puolella kun oltiin, niin laitettiinpa tarvittavat releet paikoilleen

Ilmastointia varten asennettiin sulakeboksiin kolme relettä, niistä keltaiset olivat keskenään identtisiä. Releet ovat sulakelaatikossa yhdessä rivissä. Releillä ohjataan sähköflektin pyörimisnopeuksia 1 ja 2 sekä ilmastoinninkompuran päälle/pois kytkentää.

Pikainen katsaus kojelautaan

Ilmastoiduissa e36:ssa on kojelaudan keskimmäisessä suuttimessa sähköinen säätö lämpimälle / kylmälle ilmalle. Ilmastoimattomissa malleissa kyseisestä suuttimesta tulee aina vain kylmää ilmaa. Suuttimen vaihto säädettäväksi ei ole pakollista, mutta tähän se vaihdettiin.

Takaisin vesiputkien kimppuun

Ilmastoimattomissa versioissa on vain yksi vesiventtiili. Ilmastointiasennuksessa tämä venttiili korvattiin kaksoisvesiventtiilillä. Koko kapistus oli todella ahtaassa paikassa imusarjan alla, joten imusarja irrotettiin suosiolla pois tieltä. Asennus oli webaston takia hieman ahtaampi kuin "normaalisti". Kuvassa on punaisella ympyröity liitosputket vesiventtiileille. Vesiventtiilit oli ilmastointijärjestelmän luovuttaneessa M3:ssa kiinni iskarin tolpassa ja siksi liitosputket tekevät 90-asteen kulman. 325i mallissa vesiventtiilien paikka on juuri tuossa liitosputkien kyljessä, joten putket oli vielä vaihdettava suoriin.

Konehuoneen avarrus asennusta varten

Seuraavaksi oli vuorosssa kompuran asennus. Keulaan tehtiin riittävästi tilaa purkamalla kaiken ylimääräisen pois. Ilmastoinnin asentamista varten ei ehkä kannattaisi purkaa näin paljoa, mutta samalla oli helppo vaihtaa hihnarullat kun keula oli valmiiksi purettu. Vesipumppu oli vaihdettu jo vuosi sitten, joten sitä ei tarvinnut uusia.

Ilmastointikompuran asennuspaikka

Tässä näkyy lohkon kyljessä valmis asennuspaikka kompuran jalalle.

Kompura ja kompuran jalka olivat öljymoskan peitossa, joten asennus lähti liikkeelle kevyellä pintapesulla

Kyseessä siis e36 m3 -93:sta irrotettu järjestelmä. Tehdasasenteisesti e36 325i autoissa on eri kompura ja kompuran jalka. Kompura istui kuitenkin myös m50 koneen kylkeen kiltisti.

Kompura asennettuna

Osat istuivat M50 koneen kylkeen hienosti. Kompuran jalka tuli kiinni lohkon kylkeen neljällä 8mm pultilla ja edestä kahdella 8mm pultilla. Itse kompura kiinnittyi jalkaan neljällä 10mm kuusiokolopultilla. Asennuksessa ainoaksi ongelmaksi paljastui lohkon kyljessä olevat kierteet, joihin oli hankala saada pultteja kiertymään. Lohkossa olevia kierteitä jouduttiin putsaamaan pyörittelemällä irtopultteja edestakaisin kun kierretappia ei ollut saatavilla. Moniurahihna on 325i mallille tarkoitettu ja se oli sellaisenaan sopiva. Kampiakselin päähän tuleva lisähihnapyörä piti hankkia erikseen (varaosatiskiltä 36e), koska hihnapyöräsysteemi on M3:ssa hieman erillainen. Hihnakiristin on M3-mallin kiinteä, 325i-mallin oma olisi hydraulisella kiristimellä. Kompurajalassa alaspäin törröttävät korvakkeet on tarkoitettu M3:n ilmapumpulle, jota ei siis tässä 325i mallissa ole.

Kondenssivesien poisto

Varmuuden vuoksi vaihdettiin vielä puhallinkotelon ja tulipellin välinen tiiviste. Alkuperäinen tiiviste oli liimattu tehtaalla huonosti ja uusiminen onnistui tässä vaiheessa vielä suhteellisen helposti. Kun puhallinkotelo oli taas hetken irti autosta, olikin helppo napauttaa kondenssiveden poistolle tarkoitettu reikä auki. Pellissä oli valmis ovaalinmuotoinen stanssaus, joka oli vedetty yli saumakitillä. HUOM! Kuvan tulipellissä olevat kaksi vedenpoistoreikää on syytä putsata vuosittain! Näin muun operoinnin yhdeydessä putsaus oli helppo suorittaa, putket olivatkin täysin tukossa.

Kondenssivesiputki ja puhallinkotelon tuki

Kondenssivesiputki on lyhyt pätkä, joka tuli korin ja puhallinkotelon väliin. Putki tuli melko ahtaaseen paikkaan, mutta oli kuitenkin asennettavissa puhallinkotelon kiinnittämisen jälkeen. Puhallinkotelo tuettiin koriin kuvan mukaisella peltilapulla. Puhallinkotelon ja tukikappaleen välissä on värinänvaimennuskumi.

Takaisin vesiputkien kimppuun

Vesiventtiilien vaatimat suorat putkiliitokset saatiin paikalleen. Varaosatiskiltä tilattuna putkiliitoskappale oli noin 9e. Samalla tilattiin uudet vesiventtiilien ja liitosputkien väliset kumiputket. (putket reilu 10e/kpl)

Vesiventtiilien kiinnityksen muokkaus

M3:n vesiventtiien kiinnitys on erilainen kuin 325i:ssä, joten tässä kohtaa jouduttiin tekemään viritys. M3:n vesiventtiileistä sahattiin alkuperäinen kiinnike pois ja alkuperäisestä ilmastoimattomasta vesiventtiilistä leikattiin tähän koriin sopiva kiinnike. Aluperäinen kiinnike liimattiin sikaliimalla vesiventtiiliparin oikeaan päätyyn (oikeanpuolimmaisin kuva).

Kaksoislämpötilakytkimen asennus

Ilmastoinnin sähköflektiä varten jäähdyttimeen asennettiin flektin kytkin (Double Temperature Switch). Kytkin ohjaa flektiä pyörimään kahdella eri nopeudella - ensimmäinen nopeus kytkeytyy päälle kun jäähdytysneste lämpiää yli 91 asteen ja toinen nopeus jäähdytysnesteen lämmetessä yli 104 asteen (kytkimestä myös alempien lämpötilojen versio). Kytkimen asentaminen ei ole välttämätöntä, sillä sähköflektiä ohjataan myös kylmäaineputkiston paineen perusteella. Kaksoislämpötilakytkin mahdollistaisi esim. moottorin viskoflektin irrottamisen talveksi, koska sähköflekti turvaa mahdollisen jäähdytystarpeen esim. ruuhka-ajossa.

Ilmastoiduissa e36:ssa on eri jäähdytin kuin ilmastoimattomissa. Ilmastoidussa mallissa jäähdytin on hieman korkeampi ja jäähdyttimessä on valmis konekierre kytkimen kiinnittämiseen. Ilmastoimattoman jäähdyttimeen kiinnityksen joutuu "patentoimaan" tai vaihtamaan koko jäähdyttimen.

Ohjeet pitävän kiinnityksen tekemiseen löytyi BTCF-foorumilta. Lyhyesti ja ytimekkäästi homma meni seuraavasti: Syylärin päässä olevaan valmiiseen "poteroon" porattiin 12mm reikä. Reikään pyöriteltiin anturi kiinni "raakana". Jäähdyttimessä olevan poteron reunoja madallettiin hieman ja ennen kytkimen lopullista kiertämistä paikalleen potero täytetiin Sika-tiivisteliimalla. Liiman annetiin kuivua päivän ennen jäähdytysnestetäyttöä. Lopuksi esitettiin toive, että kytkintä ei tarvitse koskaan vaihtaa =)

Lauhduttimen asennus

Lauhduttimelle oli valmiit kolot ja reijät valmiina, joten asennus ei vaatinut kuin paikalleen laittamisen ja pulttien kiinnittämisen. Lauhdutin kiinnitettiin ylhäältä lukkopeltiin kahdella pultilla. Alareunasta lauhdutin makaa kumitassuilla varustettujen kiinnikeiden varassa.

Sähköflektin asennus

Sähköflekti tuli suoraan lauhduttimeen kiinni neljällä pultilla. Sähköflektille oli liitin valmiina niputettuna auton vasemman runkoaisan kylkeen. Johto ja liitin näkyvät kuvassa oikella alakulmassa.

Jäähdyttimen asennus

Seuraavaksi laitettiin jäähdytin paikalleen. Jäähdytin tuli kiinni aivan kuten aikaisemminkin, kennot istuvat sulassa sovussa toisissaan kiinni. Jäähdyttimeen kiinnitetylle kaksoislämpötilakytkimelle löytyi liitin pissapoikasäiliön kyljestä. Liitin roikkuu kuvassa vielä irrallaan.

Kuivaimen asennus

Kuivaimen paikka on oikean etuvalon takana. Aisassa ja sisälokarissa oli valmiit reijät kiinnikkeitä varten. Kuivain ooli ollut ilmastoinnin purkamisesta asti irrallaan, joten se vaihdettiin uuteen vielä ennen kylmäainetäyttöä. Kuivaimen päällä on kompuraa suojaava painekytkin.

Sähköflektin testaus

Sähköflektit ovat e36:ssa helposti jämähtäviä, koska ne pyörivät lähes ainoastaan ilmastoinnin käytön yhteydessä. Sähkömoottori makaa pyörimättä siis vähintään puolet vuodesta, tähän kun lisätään kosteus niin moottorin korroosionkestävyys on koetuksella. Moottoria koekäytettiin jotta sen mahdollinen toimimattomuus selviäisi. Iloiseksi yllätykseksi flekti lähti pyörimään - tosin kamalan kiljunnan säestämänä. Meteliä yritettiin hillitä Wûrthin hhs2000 vaseliinisprayllä ja hetken "uittamisen" jälkeen moottori hiljenikin normaaliin käyntiääneen. Sähkömoottorille pääsi käsiksi poistamalla akselin päästä sokan ja irrottamalla flektin siivet.

Viimeisenä sahattiin vielä ratin alusmuoviin reijät uusille jalkasuulakkeille.

Muovissa oli valmiit stanssaukset, joiden avulla reikien sahaaminen oikeisiin paikkoihin oli helppoa. Palaseen sahattiin kaksi neliön muotoista reikää, vasemmanpuoleisin reikä on ajotietokoneen äänimerkille.

Valmiit reijät näyttävät tältä. Suulakeaukot jäävät jalkonen yläpuolelle piiloon, joten reikien reunoja oli turha viimeistellä viimeisen päälle. Muovin asennus oli matkustamon puolelta viimeinen työ ilmastointiasennuksessa.

Viimeisenä vaihe oli ilmastointijärjestelmän alipainetestaus ja täyttö. Täytön jälkeen systeemi oli täysin käyttökunnossa.

Auton kasaamista ei ole sen paremmin kuvattu, kokoaminen tapahtui käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden.

Auton projektit jatkuvat seuraavalla sivulla. Tässä linkki Sähköikkunoiden jälkiasennukseen.