Varsinainen käyttöönottokunnostus saatiin vauhtiin lopputalvesta kun päivälämpötilat alkoivat käymään plussan puolella.

Remonttia oli valmisteltu irrottamalla konepeitto pois paikaltaan. Seuraavaksi vuorossa oli etukuormaajan irrotus.

Etukuormaajan tapeista irrotettiin rasvanipat korokkeineen, jolloin päästiin pyörittämään tapin kierteisiin M20 kierretapin pätkä ulosvetoa varten.

Ulosvetovälineiksi valikoitui nurkissa jo valmiiksi lojuvat metallin kappaleet. Tapit olivat tiukassa, useammasta mutterista irtosi kierteet ennen kun kaikki oli saatu irti.

Itse kierretangon pätkä selvisi vetotyöstä ehjänä. Nämä kyseiset nostosylinterin tapit olivat ainoat, jotka olivat selkeästi kuluneet.

Tappien irrotusten jälkeen kuormaaja lepäsi nostoliinojen kannatuksella. Seuraavaksi purettiin aisoihin menevät letkut irti. Letkujen paikat merkittiin värillisillä nippusiteillä.

Tämän jälkeen kuormaaja voitiin nostaa pois.

Aisojen irrouksen jälkeen koneen ympärille tuli mukavasti työtilaa.

Muutamat keulasäiliön letkut olivat vielä oikealla puolella.

Vasemmalla kyljellä oli vielä muutama letku enemmän.

Seuraavaksi purettiin jäähdyttimet pois. Koko jäähdytinpaketti olikin enää letkujen varassa paikallaan, sillä kaikki kiinnikekumit olivat ratkenneet ja koko jäähdytinpaketti oli vinossa eteen ja vasemmalle. Jäähdyttimien alla oleva, rapeassa kunnossa oleva, välipelti oli purettava pois ennen keulasäiliön letkuille pääsyä.

Nyt letkuliitokset olivat hyvin käsillä.

Letkulähdöt tulpattiin ja keulapumpun kardaani pultattiin irti.

Säiliön kiinnitysmutterit avattiin öljypohjasta ja säiliö nostettiin pois.

Myös akku ja akkuteline oli nyt helppo nostaa pois tieltä. Moottorin kiinnityspultit sijaitsevat akkutelineen alla, joten niihin ei ole asiaa ennen telineen irrotusta.

Vielä etuakselin lukon letku ja etuakselipukkien pultit auki niin etuakselinkin sai pyörittää pois tieltä.

Tämän jälkeen päästiin irrottamaan moottorin pultteja eturungon sisäpuolelta (sininen ympyrä).

Tässä vielä lähempää kuva samasta paikasta. Päälimmäiset pultit olivat hyvin esillä, mutta alimmat olivat jo melko syvällä.

Kun vauhtipyöräkotelon pulttikehä oli avattu niin moottori oli kiinni enää neljällä eturungon pultilla per puoli. Näiden avaamisen jälkeen moottoria päästiin suostuttelemaan irti.

Kuivan "kytkinakselin" boorit vastustivat irrottamista jonkin verran, mutta moottori irtosi hetken hemputtelun jälkeen.

Etuakselin etummaisen pukin alta irrotettiin kaksi pitkää kuusiokolopulttia ja öljypohja laskettiin lattiaa vasten. Tämän jälkeen irrtotettiin moottorin ja öljypohjan väliset pultit ja nostettiin moottori pois. Öljypohjan tiiviste vaati hieman herättelyä, ennen kuin se suostui irtoamaan.

Moottoripakeettia päätettiin keventää vielä ottamalla vetolevy pois.

Vetolevystä olikin jo mennyt rikki. Muutama tyhjäkäynnin vaimennusjousi oli irtokierteenä vauhtipyörän ja vetolevyn välissä. Lisäksi vetolevystä oli irronnut palanen.

Tässä palaset lähempää. Myös ns kytkinakselin silmälaakeri oli täysin loppu ja pyöri pysähdellen.

Vetolevy oli hajonnut pienten jousien kohdalta. Tähän oli jo varauduttu ennen purkamista uudella vetolevyllä; alkuperäisen vetolevyn kesto noin 10 tuhannen tunnin verran.

Myös vauhtipyörä nostettiin pois. Kampiakselin takatiiviste oli jo aloittanut vuotamisen, kuten olettaa saattoi.

Tästä seuraavaan osioon: