Traktori oli alkanut savuttaa tyhjäkäynnillä, etenkin kylmänä. Tiedossa oli että, noin 6200 tuntia ajetun moottorin, suuttimiin ei oltu koskettu sitten tehtaan ensiasennuksen. Suutinkärjet päätettiin vaihtaa ennen muiden mahdollisten vikapaikkojen miettimistä. Alkuperäiset 4-reikäiset kärjet päätetiin korvata 5-reikäisillä.

Suuttimet ovat hyvin esillä moottorin suojapeltien irrottamisen jälkeen.

Purkaminen aloitettiin ensimmäisestä suuttimesta. Suuttimen polttoaineputki sekä paluulinja irrotettiin suutinrungosta. Myös suutinrungon kanteen kiristävä silta irrotettiin.

Suutinrunko irtosi pienen heiluttelun ja pyörittelyn jälkeen kohtuullisen helposti. Pinta oli ruosteinen, mutta onneksi vasta kevyessä pintaruosteessa.

Muiden suuttimien purkutyön helpottamiseksi päätettiin irrottaa äänenvaimennin ja pakosarja pois tieltä. Myös polttoaineputket irrotettiin ruiskupumpun ja suuttimien välistä sekä ohivuotolinja suuttimien takaa.

Tässä kaikki suuttimet irrotettuina ja isoimmat ruosteet putsattuina. Loputkin suuttimet irtosivat suhteellisen helposti.

Alkuperäisten suuttimien avautumispaine ja suihkukuvio testattiin Bosch EFEP 60H suutintesterillä.

Suihkutuskuvio oli tasainen, mutta suihkut melko pistemäisiä. Avautumispaine oli laskenut noin 180 baariin.

Vanhat kärjet purettiin irti suutinrungoista avaamalla kärjen kiinnitysmutterit. Neulan varsi oli jo selkeästi kulunut mattapintaiseksi. Valitettavasti avatusta suutinrungosta ei tullut otettua kuvaa.

Alkuperäisen suutinkärjen tietoja:

Uuden suutinkärjen tietoja:

Avautumispaineet näihin Boshin suutinrunkoihin säädetään säätöpaloilla. Säätöpalasarjaa ei tällä kerralla hankittu, joten vaihtotyö teetettiin Akaan Dieselillä. Myös uudet kärjet hankittiin samasta yrityksestä.

Ensimmäinen kärki vaihdetuna ja avautumispaine säädettynä (ylempi).

Suikutuskuvio parani uusilla kärjillä huomattavasti. Oman lisän kuvion paranemiseen toi tietysti 210 baariin säädetty avautumispaine.

Kannen suutinputkissa oli vielä ruostetomua, joka piti siivota pois. Myös suutinprikan vastinpinta oli saatava puhtaaksi kunnollisen tiivistymisen varmistamiseksi.

Putsaamista varten kampiakselia pyöritettiin niin että putsattavaa suutinputkea vastaava pakoventtiili oli auki. Tämän jälkeen pakoaukoista puhallettiin paineilmaa ja putki siivottiin porakoneeseen kiinnitetyllä pulloharjalla. Sopivaa metallista harjaa ei lähimmistä alan liikkeistä löytynyt, joten oli tyydyttävä muoviseen versioon.

Tässä vielä kuva puhdistetusta suutinputkesta.

Kun pakosarja ja suuttimet olivat pois tieltä niin päätettiin samalla säätää venttiilien välykset. Venttiilikopat irrotettiin säätöä varten.

Säätö tehdään 1. sylinteriin kun 6. sylinterin venttiilit vaihtavat, 2. sylinteriin kun 5. venttiilit vaihtavat, 3. kun 4. vaihtavat, 4. kun 3. vaihtavat, 5. kun 2. vaihtavat ja 6. kun 1. vaihtavat. Ilman suuttimia moottori oli kevyt pyöritettävä, joten säätö onnistui helposti. Venttiilien välykseksi säädettiin 0,3 mm.

Venttiilikoppiin hankittin uudet tiivisteet sekä kiinnitysmuttereiden alle kumiprikat.

Asennusta varten hankittiin uudet paksut kupariprikat kannen ja suuttimien väliin sekä uudet kuparitiivisteet ohivuotoputken banjopultteja varten.

Suutinrunko voideltiin vaseliinilla korroosion estämistä ja seuraavan purkamisen helpottamista varten. Suuttimen kuparitiiviste pysyi myös hyvin kiinni vaseliinilla asennuksen ajan.

Suuttimiin pujotettiin uudet pölytiivisteet (kumiset letkun pätkät) ja ne asennettiin paikoilleen. Suuttimien kiinnityssillat kiristettiin 25 Nm momenttiin.

Tämän jälkeen asennettiin polttoaineputket takaisin paikalleen. Ohivuotolinjan banjopultit kiinnitettiin uusilla kuparitiivisteillä. Suutinremontti oli nyt polttoainejärjestelmän ilmaamista vaille valmis. Ilmaaminen suoritettiin löysäämällä polttoaineputkia suuttimien päistä ja starttia pyöritettiin kunnes polttoainetta tihkui joka putkesta.

Viimeiseksi kiinnitettiin pakosarja paikalleen. Alkuperäisen pakosarjan pakoputken laipasta oli murtunut kulma irti (punainen nuoli) ja näin ollen liitosta ei voinut saada täysin tiiviiksi. Alkuperäinen pakosarja korvattiin tässä vaiheessa purkutraktorista hankitulla yksilöllä. Pakosarjan kojaaminen täytehitsaamalla olisi ollut hyvin epävarma kestävyydeltään.

Suutinkärkien uusimisella saavutettiin toivottu lopputulos kun moottorin savutus kevyellä kuormalla loppui.