Traktorin oma ohjaamo oli palanut lähes täydellisesti, joten tilalle hankittiin purkukoppi. Tarjolla olleet purkuohjaamot olivat kaikki huonokuntoisia, joten hankinta kohdistui hinta-laatusuhteeltaan parhaimpaan yksilöön. Ohjaamo oli peräisin englannista tuodusta neloskoneellisesta 05-sarjan traktorista.

Purkuosana hankitun ohjaamon paras sivu oli oikea kylki. Ainoana isompana virheenä oli lommo katossa (punaisella osuudella).

Vasen sivu oli hieman huonommassa kunnossa. Katon vesikouru oli ruosteessa niin että katon punainen teippi irtosi alareunastaan. Ovi puuttui tältä puolelta kokonaan ja saranat oli pilattu rälläkällä. Lisäksi pienen etuikkunan reuna oli läpiruostunut.

Ohjaamo oli ilmeisesti käynyt selällään. Takatyövalot, molemmat takalasit, takavalot ja heijastimet olivat rikki sekä lokasuojien jatkeet vääntyneet sisäänpäin.

Hytin sisusta oli irrallaan ja osia puuttui. Penkistä oli viety kääntökehä ja myös esim. mittaristotaulu oli kelvannut muualle.

Kattoverhoilu oli epäilyttävän musta, mutta onneksi ehjä. Myöhempi painepesurilla putsaaminen toi vaaleuden takaisin kattoon. Lisänä alkuperäiseen koppiin verrattuna kattopuhallinvarustus, josta oli tosin moottorit ja siivikot viety.

Keskikonsolipuhaltimen "retkipatjan" alta löytyi reippaasti ruostetta.

Vasemman oven saranat oli rälläköity pilalle. Rasvaprässi oli ilmeisesti ollut englantilaisisännelle tuntematon laite, sillä saranoissa on alkuperäisesti rasvauralliset tapit ja nipat. Kaupanpäälle laikalla oli pyyhkäisty myös tuulilasin tiivisteeseen ja a-pilariin. Alemman saranan kohdalla rälläkkä oli käynyt syvemmällä kuin kuvan ylemmän saranan tapauksessa.

Kopin ehostus lähti liikkeelle valojen uusimisella. Takavalojen vaihtaminen edellytti kuitenkin lokasuojajatkeen tuen irrottamisen. Tuki lähti irti helposti, sillä pultit napsuivat poikki yksi toisensa jälkeen. Kotelo päätettiin avata mutterien vaihtamista varten.

Hitsipalot vingutettiin auki. Kotelon sisäpuoli oli kotelosuoja-aineen ansiosta yllättävän hyvässä kunnossa.

Katkenneiden pulttien jämät saatiin irtopohjan sisäpuolelta irrotettua, joten hitsimutterien vaihdolta säästyttiin. Mutterien kierteet avattiin kierretapilla ja pulteiksi vaihdettiin rosteripultit.

Ratin asennuksen yhteydessä huomattiin että ratin kallistuspolkimen kiinnityskorvat oli poltettu irti. "Uudet" korvat saatiin nopeasti palanesta hytistä.

Myös "uusi" poljin otettiin palaneesta ohjaamosta.

Ehjät saranat siirrettiin palaneesta ohjaamosta. Samalla sutaisuilla maalattiin myös etukuormaajan kiinnitysraudat.

Ohjaamon lattiaan joututtiin vaihtamaan penkin kiinnityskiskot. Varaosat saatiin palaneesta ohjaamosta. Tämän alkuperäiset kiskot oli porattu täyteen uusia reikiä ja ruostuneet pultit olivat katkenneet reikiin.

Penkin jalusta jouduttiin myös pelastamaan palaneesta ohjaamosta, sillä tämän ohjaamon alkuperäinen oli alaosastaan puhki ruostunut ja tietysti täynnä porattuja lisäreikiä.

Istuimeksi hankittiin ilmajousitettu nytkällinen Grammerin Maximo Comfort.

Takalasi puuttui kokonaan, joten tilalle jouduttiin hankkimaan uusi. Lasin kehys jouduttiin elvyttämään palaneesta ohjaamosta. Lämpö oli väännellyt putkia, mutta hetken kääntelyn jälkeen kehys saatiin istumaan lasiin ilman sirpaleita. Kiinnitystä varten hankittiin uudet kiinnityskumit 8 kpl (varaosanumero 30046100).

Kattopaneeli oli harmaantunut kauttaaltaan, joten ilmettä päätettiin piristää kuumailmapuhaltimella.

Paneelia lämmitettiin kuumailmapuhaltimella (noin 350 asetetta) jatkuvalla liikkeellä niin että väri muuttui vaaleasta tummemmaksi. Uudeksi ilme ei sentään muuttunut, mutta riittävä wanhaan traktoriin.

Kaiutinreikien tukkeeksi hankittiin JBL:n 4x6" GTO 6429 kaiuttimet ja soittimeksi vanha Pioneerin CD-soitin. 4x6" Kaiutinritilöitä ei löytynyt, joten kaiuttimet asennettiin ilman suojia.

Mittariston hankinta meinasi muodostua ongelmaksi, sillä uusia mittaristoja ei oltu tehty enää moneen vuoteen ja kaikki käytetytkin olivat kelvanneet purkamoilta. Mittaristoksi mietittiin jo oman mittariston valmistamista värinäytön avulla, mutta eräästä VDO-mittaristoja korjaavasta yrityksestä sattui löytymään hyllyn pohjalle jäänyt uusi mittaristo.

Ennen mittariston asentamista oli vielä vaihdettava toinen mittaristolle tuleva liitin. Liitin oli sulanut ilmeisesti polttoleikkauksien yhteydessä.

Ohjaamon asentamisen jälkeen traktori näytti tältä. Koneella tehtiin kevään 2013 toukotöitä tässä kunnossa ja ulkoinen ehostaminen jatkui vasta kesän puolella.

Tässä kuva vielä takaviistosta.

Alkuperäisen ohjaamon vasen ovi oli vielä pelastuskuntoinen. Oven muoviosat olivat sulaneet ja palaneet pois. Lasi oli kuitenkin jäänyt ehjäksi ja mattopuukolla liippaamisen jälkeen siitä sai vielä läpinäkyvän.

Muutaman kymmenen tunnin käytön jälkeen vaihdekeppiakseli löystyi niin että vaihdekeppi pääsi luiskahtamaan vaihdevalitsimien väliin. Akselia kiristettäessä se löysyi ja irtosi kokonaan hytin seinän puoleisesta päästä. Kuvassa irronnut akseli vedetty pois paikaltaan.

Vikapaikaksi selvisi sivukonsolin sisäpuolelle hitsattu vastakappale, josta oli katkennut kierre.

Vastakappale irrotettiin paineilmavingulla konsolin sisältä. Osan olisi voinut korjata poraamalla kierrejäämän irti ja hitsaamalla takapuolelta uuden kierteen. Palaneessa hytissä oli kuitenkin vastaavat osat ehjänä, joten ne purettiin varaosiksi.

Vaihto-osa hitsattiin paikalleen hytin kylkeen ja akseli sovitettiin paikalleen. Akseli hiottiin tämän jälkeen puhtaaksi, voideltiin sekä vaihdevalitsimet pujotettiin akselille.

Tästä seuraavaan osioon 915 remontissa: