903-4 etuakseliston väljyyden korjaus

Valmetin etuakseli ilmoitteli remonttitarpeesta kun etuakselilta kuului kolahdus keulan noustessa ilmaan sekä laskiessa takaisin maahan. Ongelma muistutteli olemassaolostaan etenkin kyntöaikaan kun traktorin keula keveni nostolaitteita nostaessa. Kolinan syytä ei sen tarkemmin lähdetty tutkimaan vaan etuakselistoon hankittiin samantien uudet liukulaakeriholkit. Remontti aloitettiin vasta kun tilatut osat olivat saapuneet.

Remonttia valmisteltiin irrottamalla puutavarakuormaaja traktorin takasillan tuppisovitteista. Tässä kuva potilaasta oikealta etuviistosta.

Ja vielä kuva vasemmasta etuviistosta.

Traktorin pohja näytti tältä. Työmaata siis riittää mm. öljyvuotojen tilkitsemiseksi.

Etuakseliremontti aloitettiin purkamalla puutavarakuormaajan kourateline pois. Tämän jälkeen irrotettiin etukardaanin suojapelti, etuakselin keinupukit ja ohjaussylinterin hydrauliletkut. Kuvassa etuakseli on jo irti traktorista.

Tässä kuva etuakselin takapuolelta. Etukardaani irtosi kiltisti holkistaan kun etuakselia siirrettiin eteenpäin.

Etuakseli rullattiin ulos nauttimaan kevätauringosta.

Tässä traktori ilman etuakselia. Kahden tonnin tunkki ei aivan riittänyt nostamaan keulaa kun etuakseli oli paikallaan, vaan nostoapua jouduttiin tarjoamaan pullotunkilla. Etuakselin irrotuksen jälkeen kahden tonnin tunkki riitti yksinään nostoon.

Liukulaakeripesän irrotusta varten purettiin pinioniakselin laakerin kansi pois. Kansi on kiinni kuudella pultilla.

Etuakselin päällä on vasemmalla vanha taemman liukulaakerin holkki ja loppuun kulunut painelaakeri. Oikealla puolella uudet vastaavat osat. Kuvasta puuttuu akselin o-renkaat. Vanhoista o-renkaista ei ollut enää tietoakaan.

Etummainen liukulaakeripukki irrotettiin avaamalla ohjaussylinterin kiinnityslaipan mutterit (6kpl). Vanhat painelaakerilevyt olivat kuluneet jo paperin ohuiksi.

Vanha laakeriholkki ja painelaakerilevyt (2kpl) ovat etuakselin päällä vasemmalla ja uudet osat oikealla.

Seuraavaksi etuakselista purettiin navat. Napojen irrotusta varten avattiin olkatappien kannet (keltaiset nuolet).

Tässä oikean puolen ylempi kansi avattuna. Kannen alla on olkatappi ja kartiorullalaakeri.

Olkatappien (ja laakerien) ulosvetoa varten hitsattiin oikean kierteen omaavaan pulttiin jatkoksi kierretankoa ja näin saatiin tehtyä kotikutoinen ulosvedin. Olkatapit olivat todella tiukassa, ulosvetoa tehdessä ei tavinnut säästellä voimia.

Tässä oikean puoleiset olkatapit ja -laakerit irrotettuna.

Seuraavaksi painettiin raidetangon päät irti, jotta itse raidetanko voitiin nostaa pois tieltä.

Raidetanko oli edellisen omistajan aikana ajettu kieroon ja oikea pää oli hitsattu kiinteäksi. Lisäksi oikean pallonivelen suojakumi oli kokonaan katki. Vasen raidetangon pää oli uusittu vuosi sitten, joten varaosatilaukseen meni "vain" raidetanko ja oikea raidetangon pää

Raidetangon jälkeen päästiin jatkamaan navan purkamista. Navasta irrotettiin ensin kansi ja sitten vetoakselin lukkorengas. Tämän jälkeen napa vedettiin irti etu- ja vetoakselista

Napojen irrotuksen jälkeen etuakseli pestiin puhtaaksi moskasta.

Pesun jälkeen irrotettiin vetoakselin laakerilukituksen muovisuojat. Lukitukset ruuvattiin auki akselin ylä- ja alapuolelta.

Vetoakselit vedettiin ulos etuakselista. Nivelissä ei tuntunut välystä, joten remonttia ei tarvinnut laajentaa tältä osin.

Tasauspyörästön kansi nostettiin pois paikoiltaan ja rattaiden kunto tarkastettiin silmämääräisesti - ehjältä näytti.

Etummainen, sisempi, liukulaakeriholkki päätettiin uusia samassa remontissa. Vanhaan laakeriholkkiin ajettiin poikkisuuntainen leikkaus ja laakeri naputeltiin pois kylkeen hitsatun lattaraudan avulla. Uusi holkki työnnettiin lämmitettynä paikalleen.

Etuakselin puoleiset vetoakselin stefat uusittiin. Vanhat stefat lyötiin vetovasaralla pois ja uudet koputeltiin sopivan hylsyn avulla paikalleen (kuvassa vanha stefa).

Myös napoihin vaihdettiin uudet stefat (kuvassa uusittu stefa).

Boorit olivat pahoin kuluneet pinion-akselin päästä (noin 1/3 kulunut pois). Alunperin oli tarkoitus irrottaa akseli sekä viedä se täytehitsattavaksi ja koneistettavaksi (varaosa-akselin hinta olisi ollut noin 1700e). Pienen soittokierroksen jälkeen ei kuitenkaan booreja korjaavaa yritystä löytynyt, joten korjaus päätettiin tehdä itse. Pinion-akselin päähän tuleva etukardaanin holkki on puristettuna akselin päähän pulteilla, joten boorien ei tarvitse olla koneistetut.

Kulunut hammastus siivottiin puhtaaksi täytehitsausta varten.

Hampaat täytehitsattiin rosteripuikolla, jotta täytteestä saatiin hieman kovempaa.

Täytehitsit hiottiin "paineilmavingulla". Jokaisen hampaan työstön jälkeen sopivuus testattiin uuteen etukardaanin booriholkkiin.

Vasen alaolkalaakeri oli huonokuntoinen ja ulkokooli oli halki. Oikean puoleinen alaolkalaakeri oli myös huonossa kunnossa, joten molemmat alalaakerit päätettiin uusia. Ylemmät laakerit olivat vielä hyvässä kunnossa

Tässä uusi olkalaakeri.

Vanhan laakerin sisäkooliin hitsattiin kulmaraudat, jolloin olkatappi saatiin prässättyä irti.

Tässä vanhan laakerin sisäkooli irrotettuna. Olkatappiin voitiin nyt painaa uusi laakeri paikalleen.

Kaikkiin olkatappeihin uusittiin laakerien suojakumit (kuvassa vasemmalla). Ulkokoolit asennettiin jälkeenpäin.

Tässä olkatappi asennusvalmiina uuden laakerin ja suojakumin kanssa (ilman ulkokoolia).

Etuakseliin asennettiin vetoakselit ja napa aseteltiin paikalleen.

Olkatapin pesää lämmitettiin ja olkatappia jäähdytettiin asennuksen helpottamiseksi. Riittävän lämpötilaeron saavuttamisen jälkeen olkatappi koputeltiin paikalleen.

Olkatapin asennuksen jälkeen laakerin ulkokooli koputeltiin paikalleen. Ulkokoolin päälle asetettiin shimmilevyt (2kpl 0,25mm) ja kansi pultattiin kiinni.

Navasta ja navan kannesta putsattiin tiivistepinnat ja kanteen sovitettiin uusi tiiviste.

Olkatappien asentamisen ja napojen kokoamisen jälkeen etuakseli nostettiin ylös ja renkaat asennettiin paikoilleen.

Seuraavaksi asennettiin keinulaakeripukit ja remontoitu ohjaussylinteri.

Remontoitu etuakselisto takaa. Kuvassa myös uusi etukardaanin etuholkki. Valtra ei pystynyt kahden viikon sisällä toimittamaan uutta raidetankoa, joten vanha raidetanko asennettiin vielä takaisin.

Etuakseli pultattiin paikalleen ja napoihin + etutasauspyörästöön tehtiin öljytäyttö. Etuakseliremontti oli tämän jälkeen valmis.