Ohjaamon asennuksen jälkeen koneella ajettiin kymmenisen tuntia testiajoa ja siirryttiin tämän jälkeen pintapeltien siistimiseen.

Ensimmäiseksi käsittelyyn otettiin keulakoppa, joka oli edellisen omistajan mukaan vaurioitunut pyöröpaalin osuttua siihen.

Keulakopan irrotus osoittautui työlääksi, sillä saranatappi oli jämähtänyt saranaputken sisälle. Saranoissa oli sen verran välystä että kopan sai irrotettua sahaamalla saranatapin irti saranaputkien välistä.

Sahaamisen jälkeen tappia yritettiin koputella irti, mutta tappi ei liikahtanutkaan. Tappi ei totellut myöskään omavalmisteista ulosvetäjää, ei edes lämmityksellä avustettuna.

Saranaputki oli onneksi kiinni vain kahdella hitsipätkällä, joten se päätettiin irrottaa hitsauksistaan..

Putki saatiin nyt irti ja prässiin. Tappia painettiin 5mm kuusiokolohyllsyllä niin lujaa että kuusiokoloavaimen pää tyssääntyi hieman, mutta tappi lähti kuitenkin lopulta liikkeelle. Saranaputki hitsattiin tämän jälkeen takaisin paikalleen.

Keulakopan rutut oiottiin, se hiekkapuhallettiin ja pohjamaaliksi ruiskutettiin happopohjamaali.

Myös kopan etuverkot oiottiin, pohjamaalattiin ja tämän jälkeen pintamaalattiin vaalean harmaalla.

Koppa pintamaalattiin Valtran runkomustan sävyllä.

Maalausten jälkeen keula koottiin paikalleen. Ajovalot, ajovalojen kehys (varaosanumero 33656600) sekä keulamerkki (varaosanumero 30302940) uusittiin.

Seuraavaksi siirryttiin kylkipeltien ehostamiseen. Alkuperäinen maali oli jo hieman kulahtanut.

Maalauksen yhteydessä päätettiin merkki- ja mallimerkinät päivittää uudemman version mukaisiksi. Vanhojen teippien asemoinnit mitattiin ylös varmuuden vuoksi.

Uudemman kohokuviokyltin paikka mitattiin 6300 Valtran peltien mukaan suhteessa pellissä oleviin reikiin.

Kyltin kohdistustapeille (3 kpl) mitattiin ja porattiin tämän jälkeen reiät kuvan mukaisten mittojen perusteella.

Samat reiät porattiin toiselle puolelle. Kyltin keskireiän paikka poikkeaa puolien välillä kun kyltti on toisella puolella eri päin peltiin nähden.

Ja vielä koesovitus kiinnitysreikiin ennen pellin oikomista ja hiekkapuhallusta.

Pellit hiekkapuhallettiin, jotta saatiin kaikki maalin alla edenneet ruostetäplät kiinni ja ripustettiin tämän jälkeen maalattavakasi. Samalla kerralla maalattiin myös ohjaamon C-pilarin kuoret sekä konepelti, mutta näistä ei tullut otettua kuvaa.

Pohjamaali ruskutettuna. Pellit maalattiin pystyasennossa, jotta pääsiin yhdellä kerralla ruiskuttamaan molemmat puolet

Esimmäisen kierroksen jälkeen näytti siltä että karkea hiekkapuhallusjälki näkyy vielä pahasti läpi.

Toisella pintamaalikieroksella pinta tasaantui jo selkeästi paremmin.

Konepelti ja C-pilarin kuoret onnistuivat hyvin. Konepelti maalattiin vaakatasossa, joten päästiin ruiskuttamaan hieman vahvempia kerroksia ilman maalin valumisvaaraa.

Kylkipeltien pinta epäonnistui kuitenkin niin pahasti, että pinnat päätettiin maalata uudelleen.

Pinta hiottiin tasaiseksi. Tällä kerralla myös nämä pellit maalattiin vaakatasossa, sillä sisäpuolia ei maalattu uudelleen.

Pinta alkoi näyttämään uusintakierroksen jälkeen huomattavasti paremmalta.

Pelteihin ruuvattiin kiinnikkeet kiinni ja ne nostettiin paikoilleen. Enää jäi puuttumaan mallimerkintä.

Myös mallimerkinnän asemointi tehtiin 6300-mallin mukaan. Numeroteipin oikea reuna aukon oikean reunan tasalle kohtisuoraan ja aukon alareunasta asennuspaperin alareunaan 63 mm.

Ja tässä keula valmiina. Valtra-kyltti näyttää jostain syystä olevan kuvassa vinossa, täytyy olla kameralinssin kepposia.

Tästä seuraavaan osioon: