Keulasäiliön ehtostamisen jälkeen siirryttiin jäähdyttimien korjaamiseen.

Keulapumpun puoleisessa päässä huomattiin olevan turhan paljon välystä, vaikka pumpun boorilaippa ja akseli vaikuttivat silmämääräisesti olevan hyväkuntoiset.

Välystä oli kuitenkin selkeästi. Kuvassa välys käänneltynä molempiin ääriasentoihin kameran pysyessä paikallaan.

Uusi pumppu olisi ollut todella kallis, joten lopulta päädyttiin hankkimaan vain pelkästään uusi laippa (varaosanumero 35624500, DIN100 DP16/32 Z15).

Pumpun akselilla oli havaittavissa vain vähäistä kulumaa. Laipan uusinnalla saatiin välys puolitettua.

Keulasäiliön ja pumpun asennuksen jälkeen oli siirryttävä seuraavaan kerrokseen, eli jäädyttimien kiinnityslevyn pariin. Alkuperäinen kiinnityslevy oli pahoin ruostunut, mutta ei kuitenkaan vielä puhki mistään.

Myös alapuoli oli yhtä "hyvässä" kunnossa.

Osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin uudelleen. Pinta jäi vahvan ruosteisuuden takia kuoppaiseksi, mutta levythän jäävät lopulta piiloon.

Alemmat kiinnityskorvakkeet pultattiin paikoilleen öljysäiliöön.

Itse kiinityslevy kiinnittyy värinävaimentimien (4 kpl, varaosanumero 35690200) alapuolisella kierteellä kiinnityskorviin.

Värinänvaimentimiin kiinnitettiin jäähdyttimien kiinnitysraudat. Pumpun huoltoaukon päälle hankittiin uusi suojapelti (varaosanumero 35719600), sillä alkuperäistä ei tullut koneen mukana.

Jäähdyttimissä oli kaikissa korjattavaa. Kaikki kiinnityskorvakkeet olivat rikki ja jäähdyttimet oli pultattu reikäraudan pätkällä nippuun. Moottorin jäähdytysnesteen jäähdytin oli kuitenkin ehdottomasti huonokuntoisin.

Kenno oli vielä erittäin siistissä kunnossa, joten jäähdytysnesteen jäähdytinkin kannatti vielä ehdottomasti korjata.

Loppuvuoden 2009 kenno 2005 vuoden traktorissa tarkoittaa sitä, että jäähdytin on jossain vaiheessa uusittu.

Itse jäähdytin oli irronnut kehikostansa ja pääsi heilumaan vapaasti kehikon sisällä. Kuvassa näkyy kuinka tinaukset ovat irronneet reikien ympäriltä.

Kehyksen purkamien ja kokoaminen oli onneksi tehty helpoksi. Kehys on koottu vain kahdella lyhyehköllä hitsisaumalla yläkulmistaan.

Hitsisaumojen avaamisen jälkeen yläosan sai nostaa pois, sillä kaikki kolme yläosan tinausta oli myös irronnut.

Yläosan irrottamisen jälkeen kenno nostettiin pois. Kehyksen pohja näytti siltä, että käsillä oli viimeiset hetket kehyksen pelastamiseksi.

Kehys hiekkapuhallettiin kauttaaltaan..

.. ja maalattiin ensimmäisessä vaiheessa vain sisäpuolelta.

Kennon kiinnitysreikien ympärystät siivottiin maalista..

.. kiinnityskohdat pohjustettiin tinapohjusteella ..

.. puhdistettiin kennon alkuperäiset tinapinnat ..

.. sekä tinattiin kenno takaisin kiinni kehykseen.

Kehys hitsattiin uudelleen kiinni, peitettiin kenno pahvilla sekä maalattiin ulkopuoliset osuudet.

Ennen jäähdyttimen asennusta päätettiin kuitenkin vielä uusia termostaatti.

Alkuperäisen kunnosta ei ollut tietoa kun lyhyet koekäynnistykset oli tehty ilman jäähdytinnestettä.

Tiivistepinnat puhdistettiin ja uusi termostaatti (varaosanumero ACW2170430) asennettiin tiivisteineen paikoilleen.

Samalla tasoiteltiin valurautaa olevan letkuyhteen pintaa paremman tiiveyden varmistamiseksi. Alkuperäinen letku oli selvästi tihkunut kyseisestä liitoksesta.

Kunnostettu jääähdytin päästiin pulttaamaan tämän jälkeen paikalleen.

Letkujen kiinnittämisen jälkeen päästiin tekemään jäähdytysjärjestelmälle alipainetestaus.

Alipaine pysyi sisällä ja letkut lytyssä, joten järjestelmään päästettiin uudet jäähdytinnesteet. Tämän jälkeen päästiin käyttämään ensimmäistä kertaa moottori lämpimäksi.

Tästä seuraavaan osioon: