Jarrut vaikuttivat olevan ns tehtaan jäljiltä, joten remontissa lähdettiin liikkeelle siitä ajatuksesta että kaikki liikkuvat osat uusitaan. Ennen purkamista tilattiin kaksi jarrujen korjaussarjaa (varaosanumero V34124200, joka koostuu 5 kpl jarrulevyistä 34401400, 3 kpl välilevyistä 34123900 sekä jarrupaisuttimesta 34124200). Kahden korjasussarjan lisäksi hankittiin jarrujen käyttötankojen suojakumit 2 kpl (varaosanumero 36753300)
|
Remontti lähti liikkeelle pumppaamalla koneen omalla hydraulipumpulla peräkotelon öljyt öljytynnyriin. Seuraava vaihe, eli takapyörien irrotus, piti olla jarruremontin helpoin ja nopein osuus, mutta vanteet olivat ruostuneet napoihin kiinni niin lujaa, että ne piti painaa tunkilla irti. Viiden tonnin tunkilla homma onnistui juuri ja juuri aina välillä puolta vaihtamalla.
|
Seuraavaksi oli irrotettava ohjaamon kannake sekä edessä oleva hydrauliputki.
|
Akseliputken kannatusta varten viritettiin nostoliina ja koko kokonaisuutta kevennettiin moottorinostimen avulla.
|
Akseliputki irtosi melko kivuttomasti edestakaisella nitkutuksella.
|
Akseliputken irrottamisen jälkeen jarrut olivat hyvin esillä. Seuraavaksi irrotettiin jarrujen kansi.
|
Etukannen alla oleva kitkapinta näytti erittäin hyväkuntoiselta.
|
Saman levyn toinen puoli oli selvästi kuluneemman näköinen, vaikkakin vielä käyttökuntoinen. Ensimmäinen välilevy oli käynyt jossain vaiheessa kuumana, sillä siinä oli lämpövärjäymää.
|
Toisen kitkalevyn ulkopuoli oli kulunut, mutta käyttökelpoinen. Reunoilta oli jo lohkeillut vajaista kitkapintaneliöistä palasia irti.
|
Saman levyn paisuttimen puoli oli hieman paremmassa kunnossa.
|
Kolmannen kitkalevyn paisuttimen puoli oli kulunut, mutta vielä käyttökelpoinen.
|
Saman levyn välilevyn puoli olikin sitten täysin sileä. Kitkapintamateriaali oli kuitenkin täysin puhki vain kahdesta pienestä kohdasta.
|
Neljännen kitkalevyn ulompi puoli oli myös täysin loppu.
|
Saman levyn sisempi puoli oli myös täysin loppu.
|
Viidennen kitkalevyn ulompi puoli oli niin ikään täysin kaluttu.
|
Kyseisen levyn sisäpuoli oli kuitenkin vielä käyttökuntoinen. Tästä oli selvästi havaittavissa, että välilevyjen puoleiset pinnat olivat lämmenneet huomattavasti enemmän kuin valurautapintoja vastaan olleet pinnat. Kohonnut lämpö (öljyn puute?) on sitten tuhonnut pinnat. Sama oli selvästi havaittavissa myös vasemman puolen jarrulevyissä, vaikka ne olivat muuten kauttaaltaan aavistuksen paremmassa kunnossa.
|
Kuluneiden kitkalevyjen kokonaispaksuus oli 21.4 mm. Välilevyissä ei ollut työntömitalla mitattavissa olevaa kulumaa.
|
Uusien kitkalevyjen paksuus oli 23.7 mm, eli alkuperäiset olivat kuluneet kokonaisuudessaan noin 2.3 mm.
|
Alkuperäisten välilevyjen pinnoilla näkyi säteittäisiä viivoja, mutta kyse ei ollut ainakaan käytössä syntyneestä lämpösäröilystä ..
|
.. sillä uusien välilevyjen pinnoilla oli täysin vastaavia viivoja.
|
Jarruosien läpikäynnin jälkeen tarkistettiin akseliputken planeettapyörästön kunto. Planeettakannattimen keskeltä irrotettiin lukituslevy ja akselin laakereiden esijännityspultti avattiin.
|
Planeettapyörästön irrottamisen jälkeen päästiin tarkistamaan myös napa-akselin sisemmän laakerin kunto.
|
Laakerin ulkokooli oli tasaisesti mattaantunut. Pinnalla ei näkynyt epätasaisuuksia, joten tämä erittäin hitaasti pyörivä laakeri sai luvan jatkaa tehtävässään.
|
Planeettapyörästöstä päätettiin tarkistaa yhden rattaan ja sen laakeroinnin kunto. Akselit ovat lukittuina lukkorenkaalla, joka on lukittuna rautalangalla. Rautalanka vedettiin pois lukkorenkaan alta, jonka jälkeen pääsiin puristamaan lukkorengasta yhden akselitapin irrottamiseksi.
|
Akseli vaikutti varsin hyväkuntoiselta.
|
Neulalaakereiden neuloissakaan ei näkykynyt mitään huolestuttavaa.
|
Myös planeettapyörän laakeripinta oli siisti, joten planeetta koottiin takaisin nippuun samoilla osilla.
|
Ennen jarrulevyjen asennusta oli vielä vaihdettava jarrujen käyttötangon suojakumi. Kumin sai irrotettua kotelon päältä purkamatta jarrusylinteriä kokonaan irti. Kumi jää kuvassa juuri hydraulinipan taakse.
|
Alkuperäisen kumin pinta oli jo murtunut muutamasta kohdasta, joten uusinta oli aiheellinen.
|
Kitkalevyjen hammastus on toiselta puolelta teräväreunainen ja toiselta puolelta pyöreäreunainen. Asennuksessa päätettiin laittaa kaikki levyt niin päin, että pyöreä reuna on ulospäin. Tämä helpottaa hieman akselin asennusta kun levyt hakeutuvat helpommin akselin uritukseen.
|
Uusien kitkalevyjen reiistä yksi on soikea (sininen ympyrä). Tuota reikää kun edistää aina joka toisella reiällä (sininen nuoli) per asennettava kitkalevy niin lopputuloksena kaikki öljyreiät ovat täysin linjassa keskenään.
|
Tässä edellisen kuvan levystä seuraava kitkalevy paikallaan.
|
Kolmannen kitkalevyn jälkeen asennettiin uusi paisutin paikalleen. Alkuperäinen paisutin oli työntömittatarkkuudella täysin saman paksuinen kuin uusi (32.17 mm), joten tästä uusinnasta ei ollut käytännössä mitään hyötyä. Jäipähän kuitenkin hyvät käytetyt hyllyyn odottamaan uutta kohdetta.
|
Vielä viimeiset levyt paikalleen. Ovaali öljyreikä oli nyt kiertänyt takaisin luoteeseen ja reiät ovat täysin linjassa keskenään. Kitkalevyjä ei asennusvaiheessa kostutettu öljyssä, jotta öljyä ei valuisi tiivistemassalla tiivistettäville tasopinnoille.
|
Jarrujen kansilevy kiristettiin 80 Nm tiukkuuteen.
|
Planeettapyörästön hammaskehä tiivistettiin tiivistemassalla akseliputkeen ja tämän jälkeen hammaskehän toiselle puolelle levitettiin tiivistemassa jarrukoteloa vasten. Akseliputken asennuksen jälkeen pumpattiin öljyt takaisin peräkoteloon ja voimansiirtoa "ajettiin" edestakaisin ilman takapyöriä, jotta öljy kiertäisi varmasti joka välissä ennen ensimmäistä jarrutusta.
|
|
Tästä seuraavaan osioon:
|
