Palaneet ohjauksen hydrauliletkut sekä orbitrol irrotettiin traktorista. Tilalle teetettiin mallien mukaan uudet letkut ja orbitrol päätettiin korjata (uusi olisi maksanut tasan 1000 euroa).

Orbitroli putsauksen jälkeen.

Mallimerkinnän "ON" tarkoittaa Opencenter Non-reaction, eli ohjaustuntuma ei välity rattiin

Uudet letkut ja nipat hankittiin hydrauliikkaliikkeestä. Myös palanut painemittausnippa uusittiin. Orbitrolin kunnostusta varten haettiin Valtralta tiivistesarja (varaosanumero 606819).

Purkaminen lähti liikkeelle avaamalla kannen seitsemän pulttia (13 mm kanta). Yksi pulteista eroaa muista.

Pulttien irrottamisen jälkeen koputeltiin kansi irti.

Seuraavaksi nostettiin akseli, annostelupumpun ratas ja pumppupesä irti. Jakolevy oli jämähtänyt pesään tiukasti, joten se jouduttiin irrottamaan erikseen.

Tämän jälkeen orbitroli käännettiin ympäri ja purettiin paineenrajoitus- ja shokkiventtiilit (siniset nuolet). Korkkien alta mitattiin ja kirjattiin ylös säätöruuvien korkeus kotelon pintaan nähden. Jousien paikat pidettiin mielessä, jotta kokoamisvaiheessa saatiin palautettua lähtötilanteen säädöt.

Venttiilien osat näyttivät olevan täysin kunnossa. Jouset ovat onneksi niin syvällä kotelon sisällä, ettei lämpö ollut päässyt pilaamaan niitä. Osat laitettiin ultraäänipesuriin purkamisen jälkeen.

Orbitroli käänettiin kyljelleen niin että venttiilikaroja yhdstävä tappi oli vaakatasossa. Tämän jälkeen karat vedettiin pakettina ulos. Akselin pölytiiviste oli säilynyt ehjänä, mutta muovinen painelaakerin kuulien kehikko oli sulanut. Kaksoiskuulalaakerin sisempi kooli jäi vielä akselille kiinni ja vaati lisätyökaluja ennen irtoamista.

Karojen keskinäinen sijainti merkittiin ennen tapin ja vapaa-asennon jousien purkamista.

Tämän jälkeen tappi ja jouset vedettiin pois paikoiltaan ja sisempi kara vedettiin ulos. Kuvassa myös aikaisemmin paikalleen jäänyt kaksoiskuulalaakerin sisäkooli.

Tässä lähes koko ohjausventtiili purettuna räjäytyskuvamaisesti.

Purkamatta jäi siis ainoastaan imuvienttiilit (sininen nuoli), koska sopivaa erikoistyökalua ei ollut saatavilla.

Uusi painelaakeri tilattiin Hydrosystemsiltä. Laakeriksi tuli nyt rullalaakeri kaksoiskuulalaakerin sijaan.

Tässä vielä uusi ja vanha laakeri samassa kuvassa.

Sitten päästiin viimein kokoamisvaiheeseen. Ensimmäisenä asennettiin pölytiiviste.

Tiiviste painettiin pohjaan asti.

Seuraavaksi kaivettiin öljytiiviste esiin asennusta varten. Öljytiiviste toimitetaan suojakuppien välissä, jotta se ei vääntyisi varastoinnin/kuljetuksien aikana. Vanha öljytiiviste oli yksiosainen ja stefojen kanssa samaa mallia.

Tiiviste koostuu O-renkaasta ja sen sisällä olevasta (irrallisesta) liukupinnasta.

Asennusta varten tiivisteen pesä (sininen nuoli) öljyttiin huolella. Asennuksessa käytettiin apuna sisemmän venttiilikaran akselia ja vanhaa painelaakerin sisäkoolia. Asennukseen on olemassa erikoistyökalu, mutta tiivisteen saa paikalleen ilmankin.

Tässä öljytiiviste asennettuna.

Seuraavasi öljyttiin ulomman venttiilikaran sisäpita, sisemman karan ulkopinta ja karat työnnettiin sisäkkäin.

Kohdistusmerkit käännettiin kohdakkain.

Vapaa-asennon jouset öljyttiin ja asennettiin paikoilleen. Ensin sisemmät kaarevat ja sitten suorat levyt reunoille.

Jouset keskitettiin ja päälle pudotettiin ohjurirengas.

Ohjurirenkaan jälkeen työnnettiin tappi takaisin paikalleen karojen läpi.

Akselille asennettiin painelaakerin kooli niin päin että sisäreunan viiste tuli jousien puolelle.

Sitten itse laakerirullat reilun öljyn kanssa ja lopuksi päälimmäinen kooli.

Seuraavaksi öljyttiin kotelon sisäpinnat venttiilikarojen asennusta varten.

Venttiilikarat työnnettiin koteloon niin että tappi oli vaakatasossa. Akselin tullessa öljytiivisteen kohdalle karapakettia pyöräytettiin tiivisteen akselille nousemisen helpottamiseksi.

Seuraavaksi asennettiin kotelon ja jakolevyn välinen o-rengas, painenrajoitusventtiilin kuula sekä kuulan pidätinruuvi.

Tässä o-rengas ja kuula asennettuna sekä pinta öljyttynä.

Kotelon päälle aseteltiin jakolevy.

Jakolevyn jälkeen pudotettiin akseli paikalleen ja ratas akselin hahloihin. Osat myös öljyttiin kauttaaltaan.

Tässä annostelupumppu koottuna ja uudella o-renkaalla.

Kansi asennettiin paikalleen ja pultit kiristettiin uusien tiivisteiden kanssa 30 nm momenttiin.

Orbitroli käännettiin taas ympäri ja asennettiin venttiilit takasin paikoilleen. Ensin kuulat..

..sitten kuulien painimet sekä jouset..

..jousien päälle säätöruuvit ja säädön jälkeen tulpat. Tämän jälkeen ohjausventtiilin kokoaminen oli valmis.

Ohjausventtiili hiottiin puhtaaksi sekä asennettiin uudet nipat 4 kpl (JIC / M18x1,5).

Nipat kiristettiin alumiinitiivisteen mukaiseen 70 Nm momenttiin. Lähdöt suojattiin suojatulpilla maalauksen ajaksi.

Akseliin leikattiin maalaussuoja öljytiivisteen suojakupista.

Maalaus tehtiin kaksikomponenttisella akryylimaalilla. Sävynä Valtran runkomusta (eli hyvin tumman harmaa).

Asennuslevyn kiinnitykseen hankittiin palaneiden tilalle uudet kumipuslat 8 kpl (varaosanumero 30350600) ja holkit 4 kpl (varaosanumero 30350700).

Tässä orbitroli pultattuna uudelleen maalattuun asennustelineeseen ja valmiina asennettavaksi traktoriin.

Tästä seuraavaan osioon 915 remontissa: