Naparemontin jälkeen siirryttiin keinuakseloinnin pariin. Taemman keinulaakeripukin laakerikehän lukitus oli kiertynyt auki ja laakeriholkki oli karannut pukin sisältä. Pukki sekä holkki olivat kuluneet pilalle. Uutta laakeripukkia enää saanut varaosana, mutta onneksi löytyi hyväkuntoiset käytetyt laakeripukit.

Etuakselin keinulaakeriremontti aloitettiin irrottamalla kardaani ja laakeripukkien kiinnityspultit etukehdosta. Alas laskettua akselia kallistettiin pinjoniakselin puolelta ylöspäin, jotta akselin öljyt pysyisivät sisällä. Kallistuksen jälkeen irrotettiin ohjaussylinteri sekä pinjoniakselin laippa, jotta laakeripukki saatiin vedettyä pois paikaltaan.

Tässä laakeripukki irrotettuna. Painelaakeri oli kulunut ohueksi rinkulaksi, mutta oli silti vielä yhtenäinen.

Laakeriholkki oli päässyt pyörimään laakeripukissa.

Tässä näkyy hyvin laakeripesän ja holkin välinen välys. Lisäksi välystä oli myös laakeriholkin ja keinuakselin välissä.

Pinjoniakselin kanteen päätettiin uusia akselitiiviste. Tiiviste on Cortecon valmistama ns. kombitiiviste (huopa ja öljytiiviste samoissa kuorissa) COMBI 35-50-10

Tässä uusi tiiviste asennettuna. Kannessa ei ole olaketta tiivisteelle, joten asennuksen suoruus oli tarkistettava mittaamalla.

Myös etummaisen keinulaakeroinnin painelaakeri oli loppu, joten tilalle päätettiin leikata uudet 1 mm kuparilevystä.

Ulompi kehä leikattiin peltisaksilla ja sisäkehä sahattiin korisahalla.

Tässä uudet painelaakerit leikattuina, mallina myös vanha käppyräksi venynyt rengas.

Väljät laakeripukit vaihdettiin purkuosina hankittuihin parempikuntoisiin yksilöihin. "Uusien" pukkien laakerirenkaat olivat vielä suhteellisen hyvässä kunnossa, joten niihin päätettiin uusia vaseliinia pitelevät O-renkaat (2 kpl / pukki, koko 2 x 150 mm).

Laakerirenkaan O-rengasurat putsattiin ja voideltiin vaseliinilla. O-renkaat paineltiin uriin ja vaseliini levitettiin koko laakerirenkaalle.

Akseli käännettiin "katolleen" paremman työasennon aikaansaamiseksi (akseli oli koko remontin ajan traktorin keulan alla). Keinuakselin kaula voideltiin myös vaseliinilla ja uusi painelaakeri työnnettiin paikalleen.

Tämän jälkeen painettiin laakeripukki paikalleen. Asennus on aika tiukka, joten O-renkaan rikkoutumisriski on suuri. Ensimmäisellä yrityksellä pukkia suostuteltiin paikalle keinuttelemalla, mutta O-rengas nousi välittömästi urasta ruttuun ja katkesi väliin. Rengas uusittiin ja seuraava yritys suoritettiin menestyksekkäästi ilman kiertoliikettä keinuakselin suuntaisesti kumivasaralla naputtelemalla.

Kannen alkuperäinen paperitiiviste katkesi, joten tilalle naputeltiin uusi tiivistepaperista.

Kansi asennettiin paikalleen.

Myös kardaanilaipan asennus oli helppo ennen akselin nostamista paikalleen. Laipan kaksi kiinnityspulttia oli pujotettava valmiiksi paikalleen, sillä booreja puristavat pultit estävät näiden asentamisen jälkeenpäin.

Keinuakselin etummaisen laakeroinnin kulutusholkki oli selvästi kulunut. Tätä holkkia ei kuitenkaan uusittu vaan keinun kaikki kulutusosat uusitaan kerralla seuraavan etuakselihuollon yhteydessä.

Akseliin asennettiin uusi painelaakeri ja kulutusrengas voideltiin vaseliinilla.

Etummainen keinulaakeripukki koputeltiin paikalleen.

Koottu etuakseli nostettiin takaisin paikalleen ja pultattiin kiinni.

Tästä etuakselikunnostuksen seuraavaa osioon: