903-4 turbon huolto

2010 kevätmuokkausten aikaan huomattiin että pakoputkesta tuli sinistä savua aina hetken tyhjäkäynnin jälkeen. Öljyvuotopaikaksi veikattiin ensimmäisenä alkuperäiskuntoista turboahdinta. Ahtimen akselin välystä kokeiltiin ahtimeen imuaukosta. Akselin pää liikkui noin millin poikittaissunnassa ja myös päittäisvälystä oli havaittavissa.

Remontti aloitettiin moottorin lämmitysajolla. Ulkona oli purkamisen aikaan pakkasta noin 15 astetta, joten omien sormien iloksi ja pulttien avautuvuuden helpottamiseksi purkaminen aloitettiin vasta kun moottori oli lämmennyt. Lämmitysajon jälkeen irrotettiin sivupelti ja konepelti nostettiin ylös.

Purkaminen aloitettiin pakoputken pulttien avaamisella. Pultit aukesivat ruosteesta huolimatta ehjinä.

Seuraavaksi irrotettiin ahtimen imuputki (punainen nuoli), voitelun paineputki (sininen nuoli) ja öljyn paluuputki (vihreä nuoli).

Putkien jälkeen avattiin ahtimen ja pakosarjan väliset pultit, yhteensä 8kpl. Kuvassa moottori ahtimen irrotuksen jälkeen.

Ahdin näytti irrotuksen jälkeen tältä. Ahdin oli ulkoisesti siistissä kunnossa.

Tässä ahtimen tyyppikilpi. Ahdin oli siis Holset-merkkinen ja malliltaan H1A. Tarkoituksena oli hankkia huoltosarja, vaihtaa laakerit ja tiivisteet, sekä käyttää ahdin tasapainotetttavana. Ahtimeen ei tuntunut löytyvän alkuvuodesta 2011 enää mistään korjaussarjaa, joten uuden ahtimen hankintaa jouduttiin harkitsemaan.

Ahtimen kompressori- ja pakopesä irrotettiin sekä siipien että pesien tarkastusta varten. Siivet sekä molemmat pesät olivat täysin ehjät ja hyväkuntoiset. Pakopesässä oli hieman kiinni jämähtänyttä kokkareista nokea johtuen pakokaasun seassa olleesta öljystä.

Tässä kuva pakopesän karstoista (siniset nuolet).

Ahtimen huoltoa kysyttiin useasta eri ahdinhuoltoja tekevästä yrityksestä, mutta kaikista saatiin sama vastaus: Holset H1A korjaussarjaa ei enää saa. Viimeisenä asiaa kysyttiin TammerDieselistä, jossa ahtimen huolto viimein pienenä yllätyksenä onnistuikin. Huollossa vaihdettin laakeri, pako- ja kompressoripesän renkaat, tiivisteet, siivet tasapainotettiin ja ahdin puhdistettiin. Kuvassa huollettu ahdin avattuna tarkistusta varten (Kuvassa ahtimen runko on väärin päin pesiin nähden). Huollolle kertyi hintaa 430 euroa. Uusi ahdin muutossarjoineen olisi maksanut Valtralla 800 euroa.

Tässä huollettu ahdin pako- ja kompressoripesä asennettuna.

Asennusta varten hankittiin Valtralta uudet tiivisteet (reilu 10 euroa kappale). Ahtimen ja pakosarjan välinen suorakaiteen muotoinen peltitiiviste tuli huollon mukana TammerDieselistä.

Ahdin kiinnitettiin yhdellä pultilla pakosarjaan kiinni ja pesät käännettiin oikeisiin asentoihin. Tämän jälkeen pesien pultit kiristettiin.

Seuraavaksi siirryttiin pakoputken kannattimen siistimiseen. Ahtimeen kiinnittyvä laippa oli ruostunut tukevasti kiinni kannattimeen, joten osien kanssa käytiin kaasuhitsauslaitteiden luona lämmittelemässä. Kannattimen sisäseinämällä ollut noin parin millin noki ja ruostekerros hakattiin irti.

Tässä pakoputken kannatin ja pakoputki odottamassa ulkoista siistimistä.

Pakoputken pinnasta hiottiin emalointi ja roisteet pois. Kuvassa hiomatta vielä muutaman tulitikkuaskin kokoinen alue (siniset nuolet).

Pakoputki, pakoputken kannatin, ahtimen kiinnityslaippa sekä pakoputken läppä hiekkapuhallettiin.

Hiekkapuhalletut osat maalattiin VHT:n pakosarjamaalilla (VHT SP102). Maali on väriltään mattamusta, valitettavasti vastaavilla ominaisuuksilla olevaa kiiltävää maalia ei ollut saatavilla

Tässä osat maalauksessa, kuva käännetty poikittain.

Pakoputken kannatin (punainen nuoli) pultattiin kiinni pakosarjaan ja ahtimeen. Ahtimen ja ahtimen pakolaipan väliin laitettiin uusi massatiiviste. Laipan ja pakoputken kannattimen väliin ei tule tiivistettä. Ahtimen paluuöljyn kumiputki (sininen nuoli) vaihdettiin uuteen. Alkuperäistä putkea ei saanut enää tiiviiksi kiristämällä.

Pakoputki pultattiin kiinni kannattimeen neljällä pultilla. Väliin laitettiin uusi massatiiviste. Myös pakoputken läppä kiinnitettiin takaisin paikalleen.