Taka-akselin ja jarrujen korjaus, Osa 1

Taka-akselin akseliputket olivat saaneet odottaa kunnostusvuoroaan jo puolen vuoden ajan. Nostolaitteiden purkuvaiheessa oikeaan akseliputkeen katkesi vetovarren rajoittimen kiinnityspultti. Katkenneen pultin irrottaminen päätettiin tuolloin jättää helpompaan hetkeen, joka tuli eteen sitten tässä vaiheessa.

Katkenneeseen pulttiin hitsattiin mutteri irrottamista varten.

Pultti oli tiukassa ja vaati pidemmän herkistelyn ennen kuin suostui kiertymään auki.

Akselista purettiin tämän jälkeen jarruosat irti. Kosteus oli jo päässyt puraisemaan jarrupaisuttimen pintaa.

Paisutin oli muuten siistissä kunnossa, samoin kuin paisuttimen kuulat. Paisutin nostettiin pois akselista.

Ensimmäinen kitkalevy näytti ehjältä. Kitkalevyt ovat samoja kuin 6000- ja 8000-sarjoissa. Kuvaparissa on saman kitkalevyn molemmat puolet.

Ensimmäinen välilevy oli lämmennyt jossain vaiheessa, mutta oli kuitenkin edelleen täysin käyttökelpoisessa kunnossa. Kuvaparissa myös välilevyn molemmat puolet. Myös välilevyt ovat samoja kuin 6000- ja 8000-sarjoissa.

Toinen kitkalevy oli myös hyvässä kunnossa.

Toinen välilevy oli käynyt ensimmäistä enemmän kuumana, mutta oli vielä käyttökelpoinen.

Kolmas kitkalevy oli myös hyvässä kunnossa. Nähtävästi 3. ja 4. kitkalevyn öljyreiät tukkivat toisiaan, joka saattaa selittää välilevyjen sinistymiä. Myös välilevy sulkee noin puolet öljyrei`istä.

Kolmannessa välilevyssä näkyi sinistymää jo kulutuspinnalla asti.

Viimeinen, neljäs kitkalevy, oli myös hyväkuntoinen.

Jarrupaketin takalevy oli hyvässä kunnossa. Toisen puolen jarruosat olivat kunnoltaan täysin tämän puolen kaltaiset.

Vetoakseli, jarrujen avausjouset ja takalevy nostettiin pois.

Planeettapyörästö jätettiin tässä vaiheessa vielä paikalleen.

Akselin tasopinta suojattiin teipillä hiekkapuhallusta varten.

Akseliputki nostettiin hiekkapuhalluskaappiin puhallusta varten.

Ensimmäinen akseli puhallettuna.

Puhalluksen jälkeen nostettiin planeettapyörästön pultin lukituskappale, itse pultti sekä planeettapyörästö pois kotelosta.

Planeettapyörästö on kiinni yhdellä pultilla. Sama akseli lukitsee siis myös napa-akselin laakereihin, eli estää takapyörän irtoamisen. Hammaspyörät olivat hyvässä kunnossa.

Akseliputki voitiin tämän jälkeen nostaa pois akselin päältä.

Laakeri oli sen verran napakasti kiinni, että rullahäkki päätettiin rikkoa sisäkoolin lämmittämisen helpottamiseksi.

Akseli käännettiin ylösalaisin ja laakerin sisäkoolia lämmitettiin koko kehältä. Riittävästi lämmettyään kooli putosi ilman tarvetta muulle suostuttelulle.

Saman laakerin ulkokooli vaikutti todella hyväkuntoiselta.

Akseliputken suulta kammettiin kombitiiviste irti.

Laakerikoolin irrottamista varten ulosvetäjän käpälät käännettiin ulospäin.

Ulosvedolle saatiin tuki akseliputken otsapinnasta.

Pyöränlaakerin takana oleva akseliputken ulommainen kammio on ainoastaan ulomman laakerin rasvauksesta tulevaa vaseliinia varten. Sisempi öljytiiviste pitää peräöljyt erillään tästä tilasta. Tuo tiiviste oli helppo lyödä irti kuvan kolojen kohdista.

Tässä sama tiiviste perän puolelta katsottuna.

Tiiviste lyötiin irti toiselta puolelta.

Akseliputkesta oli irrotettava vielä sisemmän laakerin ulkokooli. Irrotusta varten laakeripesässä oli kaksi koloa, joihin ulosvetäjän käpälät juuri mahtuivat. Käpälien väliin laitettiin sopivan kokoinen hylsy, jottei käpälät pääse karkaamaan laakerin takaa.

Varsinainen irrotus tehtiin vetovasaralla.

Tästä seuraavaan osioon: