Vaihteiston purkamisen jälkeen otettiin kunkin akselin osat tarkempaan tarkasteluun. Ensimmäiseksi tutkittiin pääakselin osat.

Tässä osat koottuna uudelleen pääakselille. Osat käytiin läpi purkujärjestyksessä oikealta vasemmalle.

Ensimmäisen päävaihteen rattaan (Z19, hammasluku) synkron kartio oli kulunut laineille. Rattaan hampaat olivat erittäin hyvässä kunnossa. Ratas oli hieman leikkaantunut laakeripinnaltaan rattaan laakeriholkin kanssa.

Kyseisen rattaan liukuholkin lukitus akseliin nähden oli hajonnut ja holkista puuttuikin kokonaan sisään päin taivutetty kieleke (sininen ympyträ). Rattaan ja laakerin välinen leikkautuma näkyy hyvin myös laakerissa.

Leikkaumasta näkyi selvästi jäljet rattaan liukupinnalla, mutta sormeen vaurio ei käytännössä tuntunut. Synkrorengas oli ehjä.

1 ja 2 päävaihteiden synkrolaite oli ehjä, mutta kytkentähampailtaan kulunut.

2. päävaihteen ratas (Z23) oli myös vastaavasti kulunut laineille synkron kartiosta..

..sekä hienoisesti leikkaantunut laakeriholkkiinsa.

Rattaan laakeriholkki oli pinnaltaan jo karhea, eli laakeri oli pilalla. Laakeriholkin lukitusnastaa pääakseliin ei purkaessa löydetty, joten lukitus jäi hieman mysteeriksi.

Peruutus ja 3. vaihteen (Z25+Z29) kaksoisrattaan synkron kartio oli kulunut laineille sekä kytkentähampaat olivat hieman kuluneet. Neulalaakerit ja laakeriholkki vaikuttivat hyväkuntoisilta. Myöskään tämän laakeriholkin lukitusnastaa ei löydetty purkamisen yhteydessä.

Tässä lähempi kuva kuluneisuudesta.

Ratasparin synkrorengas oli hyväkuntoinen.

Synkrolaitteen 4. päävaihteen puolelta oli lukituslanka pois paikaltaan yhden synkrorenkaan siirtimen kohdalla (sininen ympyrä). Lisäksi synkrolaitteen sisällä oli pala 4. päävaihteen synkrorenkaasta. Siirtorenkaan kytkentähampaat olivat selvästi kuluneet.

Tässä vielä irtopalanen sekä kytkentähampaat lähempää.

4. päävaihteen ratas (Z32) oli hammastukseltaan hyväkuntoinen, mutta rattaan laakeripinta oli leikkaantunut kiinni pääakseliin, kytkentähampaat olivat kuluneet sekä synkrorenkaan vastaiseen kartioon oli sorvautunut uria. Synkrorengas oli romuna.

Synkrorenkaan kitkapinnalta oli irronnut palasia ja kartion sisäreunasta oli lohjennut pala pois.

Toiselta puolelta kehää oli irtoamassa vielä isompi pala.

Rattaan liukupinnoilla näkyi selvät leikkautumat.

Kyseinen ratas on liukulaakeroitu suoraan pääakselille, joten vaurio näkyi luonnollisesti myös pääakselissa.

Pääakselin peräpäässä oli myös selvät jäljet 1. päävaihteen laakeriholkin lukituskielekkeen hajoamisesta.

Ja vielä kuva vaihteiston avaamiseen johtaneesta pääakselin boorituksen kuluneisuudesta.

Pääakselille uusittiin seuraavat osat. Osat ovat lueteltuina ns riveittäin oikealta ylhäältä alkaen:

Kytkinakseli (varaosanumero 30598440)

Kytkinakselin huulitiiviste (25-33x4, varaosanumero KH1057) 2kpl, Kytkinakselin neulalaakeri (NK25/20, varaosanumero LA9183), Kytkentäholkin o-rengas (44.2x3 70SH, varaosanumero KH4190) 2kpl, Kytkinakselin ja pääakselin kytkentäholkki (varaosanumero 30775010)

4. päävaihteen ratas (Z32, varaosanumero 30309900), 4. ja 3. päävaihteen synkrolaite(sis synkrorenkaat)(kuvassa väärä napa, varaosanumero 80506600), 2. päävaihteen ratas (Z32, varaosanumero 30310110), 3. ja 4. päävaihteen synkrolaite(sis synkrorenkaat)( varaosanumero 36741200)

Pääakselin huulitiiviste (25-35x7, varaosanumero KH0156), Pääakselin neulalaakeri (25-32x20, varaosanumero LA9124), Pääakseli (varaosanumero 45355500)

Pääakselin päätylaipan o-rengas (74.5x3 70SH, varaosnumero KH4790), Lisävaihteen öljykanavan tulppa (varaosanmero 45358800), o-rengas edelliseen (varaosanumero KH4345), Pääakselin etummainen laakeri (32009JR, varaosanumero LA5958), Laakeriholkin lukitustappi (varaosanumero 30187000) 2kpl, 2. päävaihteen laakeriholkki (41-47x33.65,varaosanumero 30383400), 1. päävaihteen laakeriholkki (35-40x38.60, 30383500), Pääakselin takapään laakeri (32007J, varaosanumero LA5957)

Viallinen synkrorengas oli tarkoitus korvata päivitetyllä renkalla (varaosanumero 30617710), jossa vaikutti olevan rattaan vastinpinnan kulumista ajatellen parempi kontaktipinta. Alkuperäiseen verrattuna kontaktipinnan harja oli huomattavasti leveämpi ja kierteen nousu suurempi, jolloin mahdollisesti rattaan kartio kuluisi tasaisemmin. Alkuperäiseen synkrolaitteeseen ei kuitenkaan saanut enää erikseen kytkentärengasta, vaan oli tilattava koko synkrolaite, joka sisälsi myös synkrorenkaat. Harmillisesti nämä synkrorenkaat olivat kuitenkin ulkoisesti identtiset alkuperäisten renkaiden kanssa, joten kestävyyspäivitys jäi tältä osin saavuttamatta. Kuvassa ylempänä traktorin alkuperäinen synkorengas ja alempana verrokkina uusi päivitetty synkrorengas.

Pääakselin jatkona vaihteiston väliseinän takana majaileva vaihteiston öljypumppu päätettiin myös tarkastaa remontin yhteydessä.

Pumppu purettiin osiin kunnon toteamista varten ja olihan se selvästi kulunut.

Pumpun takakannessa oli selvät jäljet metallin kulkeutumisesta pumpun läpi. Myös käyttörattaan porauksesta oli irronnut lastuja.

Pumpun käyttöraaseen oli jämähtänyt metallin pala ja ilmeisesti välissä oli pyörinyt muutenkin jotain sinne kuulumatonta.

Tilalle hankittiin uusi öljypumppu (varaosanumero 45360600R), jonka kierrostilavuutta oli kasvatettu alkuperäisestä selkeästi paksummalla pumppuosalla (pumpun keskimmäinen laippa). Uusi pumppu oikealla ja vanhan pumpun takakansi sekä pumppuosa vasemmalla. Isompi pumppu on ilmeisesti tullut tuotantoon uudempien mallien lisävaihteen/vaihteiston ulkopuolisen suunnanvaihtajan vaatiman voitelutarpeen myötä.

Pumpun päivittymisen yhteydessä kasvoi myös imuputken koko, joten myös se oli uusittava (varaosanumero 45360700). Alkuperäisen pumpun imuputken kierre oli M16 ja uuden M20. Uuden imuputken sisäpinnassa oli koko pituudella kiinni jääneenä jotain kuonaa (näkyy kuvassa). Putki oli "hoonattava" puhtaaksi ennen asennusta.

Myös pumpun etukannen valua oli hieman muokattu (oikealla uusi, vasemmalla vanha). Tasauspyörästön lautaspyörä on niin lähelle pumppua, että öljyn lähtökappaletta on hieman kevennetty.

Tästä seuraavaan osioon: