Polttoainesäiliön kunnostamisen jälkeen oli vuorossa vaihteiston pääakselin vaihtaminen.

Ensimmäiseksi tyhjennettiin vaihteisto ja taka-akseli öljyistä. Hydrauliöljyt oli tyhjennetty nostolaitekannesta jo aiemmin.

Tämän jälkeen päästiin vilkaisemaan miltä näyttää vaihteiston huoltoluukun takana.

Päällisin puolin kaikki vaikutti olevan kunnossa.

Alimmainen vaihteiden välitysvipu oli ilmeisesti joskus vaihdettu ja vaikutti silta että myös akseli olisi uusittu, sillä se oli eri värinen kuin toinen.

Vaihteiden siirtäjien akselit on asemoitu pultilla lukittavilla muttereilla (pyöreät nelireikäiset mutterit akseleiden päissä). Akseleiden irrotusta varten lukitukset avattiin. Ylemmältä siirrinakselilta irrotettiin kahden vaihteen yhtäaikaisen kytkennän estävien tappien sokat ja tapit poistettiin.

Alemmalta siirrinakselilta oli kytkettävä vaihde päälle, jotta pääsi lyömään irti vastaavan vaihteiden kaksoiskytkennän estävän pellin putkisokan. Tämän jälkeen akselit vedettiin pois paikoiltaan ja siirtimet nostettiin pois vaihteistosta.

Vaihteiston purkamisen jatkamiseksi oli kuitenkin purettava vielä ympäriltä nostolaitekansi, vetovarret, työntövarren korva, vetokoukku, voimanottokoneisto sekä akseliputket.

Nostolaitekansi oli kiinni vaihteistossa kahdeksalla pultilla. Kuusi etummaista pääsi avaamaan kannen alta. Kahdelle takimmaiselle pultille on kannessa oma peltilätkä "plommi" (sininen nuoli), joiden poistamisen jälkeen pultteihin pääsi käsiksi hylsyllä ja pitkällä jatkovarrella.

Autocontrollin ohjausventtiili ja nostolaitteen lisäsylinteri (nostolaitekannen takana) jätettiin letkuineen kiinni nostolaitekanteen ja koko paketti nostettiin pois.

Alta löytyi lisää siivottavaa. Nostolaitekannen kiinnityspultit tulevat hydrauliöljytilan pohjan läpi, joten pulttien ympärys oli tiivistetty tiivistysmassalla.

Seuraavaksi koko jäljellä oleva paketti kallistettiin kyljelleen vasemman takarenkaan päälle.

Jäljellä olevat kiinnityspultit olivat nyt mukavammassa asennossa. Työ jatkui voimanulosottokoneiston irrotuksella.

Tämän jälkeen nostettiin ylempi akseliputki pois ja lopuksi vielä itse vaihteisto pois alemman akseliputken päältä.

Vaihteisto laskettin ylösalaisin trukkilavapinon päälle purkamisen jatkamista varten. Seuraavaksi oli irrotettava pulttikehän keskellä olevat tasauspyörästöjen laakeripitimet.

Tasauspyörästön lautaspyörän alle laitettiin vanerin suikale ja laakeripitimet irrotettiin molemmilta puolilta. Laakereiden ulkokoolit olivat harmaantuneet ja pinnassa näkyi joitakin metallihippujen aiheuttamia jälkiä, ei kuitenkaan mitään merkkejä siitä että lopullinen hajoaminen olisi ollut lähellä.

Tasauspyörästö pyöräytettiin ulos kotelosta. Päälimmäisenä näkyy tasauspyörästölukon kytkentärengas. Lautaspyörän hammastus näytti hyväkuntoiselta.

Kotelon väliseinästä paljastui nyt vaihteiston akselien päät, voiteluputkisto sekä vaihteiston öljypumppu. Etualalla näkyy tasauspyörästölukon kytkentähaarukka. Huom, vaihteisto on edelleen ylösalaisin.

Seuraavaksi irrotettiin pääakseli. Pääkakselin etupään laakeri näytti hyvin saman tapaiselta kuin edellisetkin laakerit, vaikka kuvissa näyttää hieman dramaattisemmalta.

Pääakseli vedettiin irti takapään laakerista kierretangon ja putken avulla.

Tämän jälkeen akseli vedettiin pois ja rattaat voitiin nostaa pois vaihteistosta.

Rattaiden liukuholkkien alle oli päässyt kertymään vaihteistosta irronnnutta sakkaa.

Tässä kyseisen liukuholkin sisäpinta ennen puhdistusta.

Tässä vaiheessa oli selvää että vaihteisto oli laakeroitava kauttaaltaan, joten seuraavaksi irrotettiin pinjoniakseli.

Pinjoniakselin kiinnitysmuttereita varten oli tehtävä sopiva työkalu. Putken perään hitsattiin mutteri, jotta avaaminen saatiin onnistumaan pulttipyssyllä.

Akseli vedettiin ulos tasauspyörästökotelon puolelta. Akselin hammastus vaikutti todella hyväkuntoiselta.

Pinjoniakselin rattaat ja synkronirenkaat näyttivät pikaisella vilkaisulla ehjiltä.

Akselin takapään (lautaspyöräpään) puoleinen laakeri oli selkeästi huonokuntoisin.

Seuraavaksi irrotettiin sivuakseli. Akseli on rattaineen yhtenäinen osa. Akselia kopautettiin eteenpäin niin että saatiin etummaisen laakerin ulkokooli irtoamaan ja tämän jälkeen akseli nostetiin pois.

Laakereiden kunto vastasi muita irrotettuja laakereita.

Viimeiseksi jäljlelle jäi nelivedon akseli. Tähän oli myös tehtävä avain, sillä mutteri oli selvästi pinjoniakselin mutteria pienempi.

Akselin irrotusvaiheessa kävi vahinko kun irroushaarukkaa ei saatu irtoamaan ja akselin takapään laakeri jämähti akselin päähän (kuvassa) kiinni lujasti. Akselia yritettiin koputella irti laakerista, mutta laakeri liikkui helpommin ulkooolistaan ja lopulta, yllättävänkin helposti, irrotushaarukan tukiakseli napsahti poikki.

Kun akseli saatiin liikkumaan eteen päin niin etupään laakeri irrotettiin ulosvetäjällä ja akseli pujotettiin ulos vaihteistosta.

Viimeisenä irrotettiin vielä tasauspyörästön lukon kytentähaarukka sekä -akseli kotelosta.

Lopuksi tyhjä vaihteistokotelo nostettiin ulos pesua varten. Kotelo pestiin huolellisesti, jotta koteloon ei päätyisi likaa asennusvaiheessa.

Tästä seuraavaan osioon: