Etuakseliremontti, osa 4/4

Napojen ja kääntökoteloiden kokoaminen

Vasemman puolen olkalaakerit olivat saaneet kolarin yhteydessä osansa kun ulkokooleihin oli painunut laakerirullien jäljet. Oikean puolen olkalaakerit vaikuttivat uusituilta ja kunnoltaan moitteettomilta, joten niitä ei uusittu.

Vasemman puolen uudet olkalaakerit M86610-N 2 kpl (varaosanumero V31792200, 3310930M91).

Tässä vielä rinnakkain uuden ja vioittuneen laakerin ulkokoolit. Vanhaan laakeriin tulleet urat olivat niin syvät, että kääntökotelon kääntämisessä tuntui selviä nykäyksiä.

Laakeripesät olivat erittäin siistissä kunnossa.

Uuden laakerin ulkooli kopautettiin paikalleen ja tiivistysrenkaan pesään levitettiin tiivistysaine.

Tämän jälkeen napautettiin itse tiivistyrengas paikalleen.

Olkalaakerit ja tapit koottiin nippuun ja kansien alapinnasta otettiin mitta välyksensäätölevyjen määrittämistä varten.

Mittatulosta verrataan kääntökotelon vastaavaan mittaan ja tavoitteena on 0.6 mm esijännitys laakereille.

Vasemman kääntökotelon olkatappipesän uloimpien reunojen väli oli kuitenkin noin kaksi milliä leveämpi kuin sisäreunojen. Kuvassa sisäreunojen välimitta suhteessa ulkoreunoihin. Korvakkeet olivat siis päässeet leviämään kolarin yhteydessä.

Kotelossa ei ollut merkkejä halkeamista, joten tilannetta päätettiin yrittää korjata puristamalla korvakkeet alkuperäiseen mittaansa. Korvakkeita puristettiin paksujen rautojen välissä useita kertoja ja muutosta seurattiin mittaamalla. Lopulta päästiin noin 0,15 mm heittoon korvakkeiden ulko- ja sisäreunojen välillä. Tähän oli lopetettava kun prässissä oli jo 17 tonnin puristus, eikä pysyvää muodonmuutosta enää tapahtunut. Puristamisen jälkeenkään ei löydetty halkeamia, joten kokoamista päätettiin jatkaa.

Akselin liukulaakeri ja tiiviste voideltiin vaseliinilla vetoakselin asentamiseksi.

Vetoakseli vaati kevyen puhdistuksen ennen asennusta. Nivelet tuntuivat notkeilta, eikä takeltelua tai väljyyttä esiintynyt, joten ne jätettiin purkamatta.

Vetoakseli ujutettiin paikalleen.

Seuraavaksi asennettiin kääntökoteloon sisemmän napalaakerin sisäkooli. Sovitus on sen verran tarkka, että laakeri lämmitettiin ennen asennusta.

Lämmitetty laakeri ei pudonnut suoraan paikalleen, mutta meni kuitenkin kevyen naputtelun avustamana pohjaan asti.

Kotelon toiselta puolelta postettiin maalaussuojaus ja tiiviste voideltiin vaseliinilla. Olkatappien pesiin painettiin uudet tiivisteet paikoilleen ja tiivisteisiin levitettiin vaseliini.

Mittauksen lopputuloksena olisi tarvittu 0.35 mm verran säätölevyjä, mutta tässä tapauksessa päädyttiin yhteen 0.2 mm sovitelevyyn (varaosanumero V31792600, F411301021230). Laakereille tulee näin ollen tälle puolelle hieman reilu esijännitys. Oikealle puolelle mittaus antoi tulokseksi -0.05 mm, joten se koottiin ilman levyjä.

Olkatapit pultattiin kansineen paikoilleen.

Kääntökotelon asennuksen jälkeen napsautettiin vetoakselin lukkotengas paikalleen.

Seuraavaksi nostettiin napa paikalleen.

Navan ulompi laakeri koputeltiin hieman alkuun ja vedettiin tämän jälkeen hammaskehän avulla paikalleen. Napaan asennettiin myös planeettakotelon tiivistävä o-rengas.

Hammaskehän pultteihin lisättiin pehmeää kierrelukitetta ja pultit kiristettiin 75 Nm tiukkuuteen.

Planeettakotelon laippa voideltiin ohuesti sitkostetulla rasvalla välittömän ruostumisen estämiseksi.

Kotelo nostettiin paikalleen ja kiristettiin napaan kahdella uudella kuusiokolopultilla 70 Nm tiukkuuteen. Napoihin tehtiin vielä öljytäyttö 0,6 litraa / puoli, etuakseliremontti oli tämän jälkeen valmis.

Tästä seuraavaan osioon: