Ohjaamon varustelu alkoi uusien ovien sekä peilisarjan asennuksella. Alkuperäisen ohjaamon ovien saranaväli oli hieman muuttunut, joten 865/900-aikakauden kaksiosaisella lasilla olevat ovet eivät sopineet. Alkuperäiset peilit olivat sankapeilit, joten niitäkään ei voinut hyödyntää.
|
Myös takalasi hankittiin uutena ja malli muutettiin samalla matalasta forest-mallista täysikokoiseen. Samalla uusittiin lasin saranat, joihin oli lisätty lasin puolelle yksi kiinnityspultti lisää per sarana.
|
Ohjaamon vasemman lokasuojaluukun kanssa sählättiin moneen otteeseen ja lopulta tuli hankituksi molemmat ns vakio (kuvassa, varaosanumero V33116200) sekä forest-pullistuksella olevat pellit.
|
Oikealle puolelle hankittiin alkuperäisestä muotoaan muuttanut huoltoluukku (varaosanumero V33116120).
|
Lattiapelti oli myös muuttunut kaksiosaiseksi (etulattian varaosanumero V33115920).
|
Takaosa oli siis myös hankittava (varaosanumero V36035800).
|
Alkuperäiset oviaukkojen "potkupellit" olivat niin ruosteessa, että ne oli uusittava. (vasen varaosanumero V36049800)
|
Pelti löysi paikalleen ongelmitta.
|
Molempien peltien kiinnitykset muutettiin poraruuvista M6 konekierteelle.
|
Oikean puolen pelti paikallaan.
|
Uusi kattopelti tuli "sopivasti" ilmastointiasennussarjaan kuuluvana osana, joten sitä ei tarvinnut hankkia erikseen (varaosanumero V33340200).
|
Kattoluukku oli hankittava, sillä luukun kiinnitys oli muuttunut alkuperäiseen nähden.
|
Kattopellin asennusta varten ohjaamon yläkehikkoon liimattiin solumuovitiiviste.
|
Traktorin alkuperäinen kattoputki oli lytyssä, mutta purkuosana löytyi korvaava.
|
Putkessa oli jo hieman ruostevaivaa, joten se päätettiin hiekkapuhaltaa.
|
Ennen puhallusta huomattiin, että kiinnikkeet olivat muuttuneet niin, ettei lattarautojen päällä olevia pystyrautoja tarvittu. Kyseinen kiinnikeosuus oli nykyään osa kattopeltiä, joten ne oli poistettava.
|
Hiekkapuhalluksen jälkeen näytti jo paremmalta.
|
Maalauksen jälkeen näytti jo jopa hyvältä, kunnes sovittamisen yhteydessä huomattiin sivuilla olevien lattarautojen olevan turhat. Tai paremmin sanottuna ne estivät asentamisen, joten ne oli poistettava kokonaan ja näin ollen koko putki oli maalattava vielä uudelleen.
|
Myös sivulasit saranoineen uusittiin. Alkuperäisessä ohjaamossa olisi ollut lähes ehjä vasen sivulasi, mutta saranat olivat rikki ja ruosteessa.
|
Myös lasien kiinnityslinkut olivat pilalla. Muoviosat olisivat olleet vielä hyödynnettävissä, mutta jääkööt varaosiksi.
|
Uudet linkkujen kiinnitysosat. Lopulta hankittiin myös toinen uusi linkku. (muoviprikka 8kpl V32983800, tappi 4kpl V32984400, pohjakuppi 4kpl V32984400, päälikuppi 4kpl V32924300, linkkukokonaisuus V30636910, kiinnityssanka V33192800)
|
Alkuperäisessä ohjaamossa ei lopulta ollut moniakaan hyväkuntoisia ja sopivia osia.
|
Myös sähköjen osalta muutoksia oli tullut. Alkuperäisen kahden 9-napaisen liittimen sijaan uuden ohjaamon etuseinässä oli paikka pyöreälle 37-napaiselle pistokkeelle, isompien mallisarjojen tavoin.
|
Alkuperäisen ohjaamon sähkösarjan muuttamista pyöreälle pistokkeelle suunniteltiin aluksi, mutta koko A92-ohjaamon alkuperäinen johtosarja oli samassa hintaluokassa, kuin pelkät pistokepuolikkaat kontakteineen. Kyseinen johtosarja oli valmistajan viimeinen. (varaosanumero V37500020).
|
|
Tästä seuraavaan osioon:
|
