1000h-huolto jatkuu, Osa 2/3

Jäähdytysjärjestelmän jälkeen siirryttiin jarru- ja kytkinnesteiden vaihtoon. Traktoriin oli noin 100 tuntia sitten uusittu Valtran huollossa kytkin, joten kytkimen jarruneste (keltainen nuoli) oli juuri vaihdettu. Jarruneste (punainen nuoli) oli jo melko tummaa, joten vaihto oli hyvä suorittaa tässä vaiheessa.

Molemmista säiliöistä imettiin paineilmatoimisella nesteimulaitteella vanhat nesteet pois ja säiliöt täytettiin tämän jälkeen uudella jarrunesteellä.

Säiliöiden täyttämisen jälkeen uutta jarrunestettä imettiin järjestelmän läpi ilmausnippojen kautta. Uudet nesteet imaistiin ensin kytkimelle. Kytkimen ilmausnippa on tuotu kytkinkotelosta moottorin vasemmalle puolelle akun alle. Kohteessa oli hyvin tilaa, joten nipan avaaminen ja imurin kiinnittäminen onnistui ongelmitta. Uutta nestettä imetttiin järjestelmän läpi noin kytkinnestesäiliöllisen verran ja tämän jälkeen nippa väännettiin takaisin kiinni. Säiliötä täytettiin imemisen aikaan niin että järjestelmään ei päässyt missään vaiheessa ilmaa.

Kytkimen jälkeen siirryttiin vasemman jarrun pariin. Ilmausnippa (punainen nuoli) on hieman ahtaassa paikassa traktorin takana hydrauliputkien alla. 7mm lenkkiavaimella sai juuri väännettyä nipan auki yhdellä otteella, jotta nesteiden vaihto saatiin suoritettua. Hydrauliöljyn huohotussuodatin jouduttiin irrottamaan työtilan aikaansaamiseksi.

Imulaitteen kiinnittäminen onnistui ilmausnipan avaamista helpommin. Uutta jarrunestettä imettiin järjestelmän läpi noin jarrunestesäiliöllisen verran.

Oikean puolen ilmausnippa (punainen nuoli) oli saatu piilotettua hankalaan paikkaan. Nesteiden vaihto onnistui kuitenkin ilman lisäpurkamisia.

Tässä vielä kuva jarru- ja kytkinnestesäiliöistä nesteiden vaihtamisen jälkeen.

Seuraavaksi vaihdettiin hydauliöljyt ja suodattimet. Koneessa olevilla öljyillä oli ajettu vain 100h mutta koska huollon toteutus oli puutteellisesti dokumentoitu niin öljyt päätettiin vaihtaa. Suurin öljymäärä otettiin ulos traktorin hydraulilohkon kautta, jolloin öljy saatiin suodattimien läpi puhtaaseen kannuun. "Vanhan" öljyn tarkistuksen jälkeen vaihdosta puhtaana ulos otettu osuus päätettiin käyttää vanhempien koneiden öljyvaihtoon.

Jäljellejääneet öljyt laskettiin kolmesta tyhjennyspropusta (punaiset nuolet) jäteöljyastiaan.

Tyhjennystulpat putsattiin ja niihin vaihdettiin uudet, huoltosarjan mukana tulleet, kuparitiivisteet. Kuvassa keskimmäisellä rivillä vanhat tiivisterenkaat.

Tyhjennystulpat kiristeltiin takaisin paikoilleen ja siirryttiin perä-/hydrauliöljyhuohottimen (punainen nuoli) vaihtoon.

Vanha huohotin kierrettiin pois paikaltaan ja uusi (punainen nuoli) kierrettiin tilalle. Huohotin muistuttaa rakenteeltaan moottoriöljysuodatinta.

Seuraavaksi vaihdettiin hydrauliikan painepuolen suodattimet. Ensin vaihdettiin takarenkaan vieressä olevan suodattimen patruuna (punainen nuoli).

Suodattimen kuppi (keltainen nuoli) väännettiin auki ja vanha suodatin (punainen nuoli) vedettiin pois.

Uusi suodatin O-renkaineen painettiin suodatinrunkoon ja suodattimen kuppi kierrettiin uuden O-renkaan kanssa paikalleen.

Etummainen painesuodatin (punainen nuoli) löytyy hytin alta oikean puoleisten rappusten kohdalta. Etukuormaajan letkut ja vaijerit tulevat hieman suodattimen eteen.

Myös etummaiseen suodattimeen vaihdettiin itse patruuna sekä uudet O-renkaat.

Tässä vielä kuva suodattimen asennuksesta.

Seuraavaksi putsattiin hydrauliikan imusiivilä. Käyttöohjekirja ei ollut pysynyt hyrdauliikan rakennemuutosten perässä. Ohjekirjan mukaan imusiivilän olisi pitänyt olla vasemmalla puolella rungon yläpinnan korkeudella taka-akselin edessä. Tämän yksilön kohdalla muutos oli ehtinyt jo tapahtua, koska imusiivilän luukku (keltainen nuoli) löytyi aivan alhaalta rungon oikealta puolelta. Imusiivilän puhdistus kuuluu 1000h-huoltoon, mutta tätä luukkua ei oltu avattu sitten tehdasmaalauksen.

Huoltoluukun avaamisen jälkeen imusiivilä (punainen nuoli) vedettiin ulos kotelostaan.

Imusiivilä ei ole kertakäyttöinen vaan sama patruuna asennetaan puhdistuksen jälkeen takaisin. Siivilästä löytyi melkoinen määrä pieniä kiviä ja metallisilppua. Kuva ei tee oikeutta siivilästä irronnelle moskamäärälle. Ainakin toistaiseksi jäi arvoitukseksi että onko tuo silppu tehtaalta koneeseen jäänyttä työstöjätettä vai koneen rattaista tai muista osista irronnutta lastua. Koneen kaikki toiminnot tuntuivat normaaleilta ennen huoltoa.

Reilun tunnin puhaltelun, rapsuttelun ja polttoainekylpujen jälkeen siivilä oli jälleen puhdas. Imusiivilän uusiminen olisi ollut järkevää mikäli varaosatiskille olisi ollut muutakin asiaa.

Tässä vielä puhdistettu imusiivilä, imusiivilän kansi ja uusi kannen O-rengas sekä kiinnityspultit.

Puhdistettu imusiivilä asennettiin takaisin paikalleen. Siivilään merkittiin vielä edellinen puhdistusajankohta.

Imusiivilän kannen kiinnittämisen jälkeen järjestelmän huolto oli öljytäyttöä vaille valmis. Hydrauliöljyn täytettiin täyttöreijästä täyttökorkin (punainen nuoli) avaamisen jälkeen.

Täyttö tehtiin Valtra Transmission XT60 -öljyllä.

Viimeisenä putsattiin täyttökorkki ja vaihdettiin uusi O-rengas. Uusi O-rengas oli hieman edellistä paksumpi.

Hydrauliöljyjen vaihtamisen jälkeen vaihdettiin moottoriöljyt. Moottoriöljytilavuus on 44DT-moottorissa 13 litraa. Öljyt laskettiin pois etuakselin etupuolella sijaitsevasta tyhjennystulpasta (keltainen nuoli).

Uutta täyttökorkin O-rengasta ei huoltosarjasta löytynyt (kuvassa vasen). Edellinen huoltaja oli unohtanut tyhjennystulppaan vanhan tiivisteen, joten korkki oli tuplatiivisteillä. Uusi kuparitiiviste tuli huoltosarjan mukana.

Vanhan moottoriöljysuodattimen (punainen nuoli) alle leikattiin tyhjästä akkuvesipullosta sopiva keruuastia. Suodattimen auki kiertämisen jälkeen jäteöljy valui siististi keruuastiaan.

Uuteen öljysuodattimeen imeytettiin sekä siihen kaadettiin niin paljon uutta öljyä että asennusvaiheessa öljy pysyi vielä juuri ja juuri suodattimen sisällä. Näin hieman nopeutettiin öljynpaineen nousua. Uusien öljyjen kaatamisen jälkeen moottoria startattiin sammuttimen johto irrotettuna niin että öljynpainevalo sammui. Tämän jälkeen johto laitettiin takaisin ja moottori käynnistettiin normaalisti.

Huoltotarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 3.