2022 joulukuulle sattui parin päivän plussakelijakso, joka käytettiin heti hyödyksi. Traktorin peräkärrylle pakattiin työvalo, kuution vesisäiliö, aggregaatti sekä painepesuri ja kaivurille suoritettiin sammutusjauheiden siivouspesu. Samalla irtosi myös enimmät noet.
|
Kone sai pesun jälkeen talvehtia koskemattomana parin kuukauden ajan. Tänä aikana saapui mm kuukauden toimitusajalla toimitettu uusi pääjohtosarja (varaosanumero 530-00312A).
|
Palossa maalipinnoiltaan vaurioituneet säiliöt kunnostettiin talvikuukausien aikana. Hydrauliöljysäiliöön oli tehtävä imuputken aukkoon tulppa, jotta sisälle ei pääsisi likaa ja toisaalta koska öljyn tihkuamisesta tuosta aukosta ei tullut muuten loppua.
|
Myös hydrauliöljyn paluun reikiin tehtiin laipat. Tummuneet maalipinnat hiottiin puhtaiksi liasta ja vaurioituneet kohdat kokonaan pellille asti.
|
Polttoainesäiliöön oli uusittava palossa tuhoutunut polttoaineen tasoanturi (varaosanumero 301316-00003A).
|
Molemmat säiliöt hiottiin ja pestiin rasvanpoistoaineella ympäriinsä.
|
Viime hetken ahaa-elämyksenä poistettiin, vielä ennen maalausta, polttoainesäiliön täyttöaukolta puhki ruostunut täyttösihdin kaulus. Tämän jälkeen saatiin siivottua myös isoimmat ruosteet täyttöaukon putkesta.
|
Täyttöputken sisäpinta hiottiin puhtaaksi lamellihiomapyöröllä. Hionnan yhteydessä säiliön sisään puhallettiin paineilmaa, jotta pääosa ruosteesta saatiin lentämään silmille säiliöön putoamisen sijaan. Työstöajan tunnelmien perusteella tässä onnistuttiin melko hyvin.
|
Hiontojen ja puhdistusten jälkeen säiliöt pohjaaalattiin.
|
Polttoainesäiliön täyttöputki pohjamaalattiin myös sisältä uuden ruosteen pidättelemiseksi.
|
Pintamaalauksen ensimmäinen kerros suoritettiin väärällä sävyllä (Develonin värisävy). Toinen kierros maalattiin DX-sarjan värisävyllä.
|
Huhtikuun alussa kelit lämpenivät ja aurinko lämmitti jo niin paljon, että uskallettiin aloittaa johtosarjan taivuttelu (eli asennus) ulko-oloissa.
|
Johtosarjan asennus aloitettiin pumppuhuoneesta. Pumppuhuoneessa on pääjohtosarjan haarat usealle paineanturille sekä muutamalle solenoidille. Alkuperäien johtosarjan liittimet irroteltiin ja vaihdettiin yksitellen kiinni uuteen johtosarjaan. Muutamissa liittimissä oli jopa merkinnät.
|
Pumppuhuoneen osuus johdotuksesta oli suhteellisen helppo vaihtaa. Sieltä edettiin runkopalkin kulkilinjaa pitkin akkukotelolle ja tankkauspumpun koteloon. Kookkain haara menee kuitenkin akkukotelon ovaalista aukosta puomin nostosylinterien alta ohjaamon alle. Nostosylinterien ja ylävaunun kääntövaihteen väli oli aivan täynnä oksia ja vaseliinia. Näitä siivotessa menikin useampi tunti ennen kun alkperäisen johtosarjan sai kiinnikkeineen esille.
|
Johtosarjan nousupaikka ohjaamon puolelle oli selvittämättä. Vanhaa johtonippua seuraamalla läpivienti viimein löytyi istuimen takaa peltikannen alta. Ohjaamoon nousi johtosarjasta vain yksi haara ja loput jatkoivat kohti koneen takaosaa.
|
Yllätyksiäkin löytyi. Pääjohtosarjan ja ohjaamon johtosarjan liittimiin oli tehty kahden johtimen ohitus. Uutta johtosarjaa ei lähdetty katkomaan, joten edessä oli uuden ohjaamopuolen liitinkotelon sekä kontaktien etsintä.
|
Nostosylinterien alapäiden luota johtosarja kulki vastaavan ovaalin aukon läpi ohjaamon alle. Uuden johtosarjan pää teipattiin vanhan sarjan häntään kiinni ja vedettiin paikalleen (vasemmanpuoleinen kurttuputki).
|
Nousu ohjaamoon oli tämän jälkeen kohtuullisen helppo. Ohjaamon liittimet sai vedettyä narun avulla ylös. Moottorille menevän haaran vetäminen paikalleen oli tuskaisempi operaatio. Johtosarjan kanssa samassa solassa kulkee myös kumiletkuja, joihin johtosarja tarrassi hanakasti kiinni teipattunakin.
|
Muutama pienempi haara nousi ohjaamon takaa antureille ja mm ilmastoinnille.
|
Johtosarja päättyy viimein takapainon luokse moottorin alle moottorin johtosarjan liittimiin.
|
Täällä tuli vastaan toinen yllätys. Paksumpi valkoinen johto (startin heräte) oli joskus ilmeisesti repeytynyt irti kun liitinkotelo puuttui toiselta puolelta kokonaan ja johdon pääkin oli kärsineen näköinen. Kolmas riemun aihe oli pääjohtosarjan musta moninapaliitin, jonka ohjuritappi oli katkennyt moottorijohtosarjan puoleiseen liittimeen. Tämä esti uuden johtosarjan liittimen kytkemisen kokonaan. Lisäksi moottorin johtosarjan puoleinen liitin oli niin hauras että se alkoi murenemaan käsiin ohjuritapin poistoa yrittäessä. Liitos saatiin kuitenkin lopulta tehtyä, mutta liitinkotelo on vielä ehdottomasti uusittava.
|
Johtosarjan pujottelun jälkeen asennettiin uusi päävirtakytkin (varaosanumero 301202-00153). Kytkimen mallikin oli muuttunut matkan varrella.
|
Myös startin apurele uusittiin (varaosanumero 2544-1022).
|
Lämpimässä auringon paisteessa alkoi harmittamaan säiliöiden alle jäävän reunuksen sekä säiliöiden taakse jäävän maalipinnan huono kunto. Ennen lisäasennuksia päätettiin ottaa riski ja maalata nyt hyvin esillä olevat osuudet.
|
Maalattavat alueet hiottiin läpi ja puhdistettuun rasvoista.
|
Puhki hiotut kohdat pohjamaalattiin happopohjamaalilla.
|
Ja päälle kaksi kerrosta pintamaalia. Karmea lopputulos ja karmea työ tuoda irtopainesäiliöllä paineilmaa maaliruiskuun keskelle peltoa. Tulipahan kokeiltua ja ei ikinä enää.
|
Uusi startin kaapeli pujotettiin paikalleen.
|
Seuraavaksi nostettiin hydrauliöljysäiliö paikalleen, kytkettiin putket ja letkut kiinni sekä pumpattiin öljyt takaisin säiliöön. Muutama öljyn paluuletku osoittautui asennuksen yhteydessä palossa vaurioituneiksi, joten ne uusittiin.
|
Koneen toimivuus päätettiin varmistaa ennen varsinaisen polttoainesäiliön asentamista, joten ensisavut otettiin muovikanisteri polttoainesäiliönä.
|
Muutamien öljyvuotojen tilkintöjen jälkeen päätettiin asentaa varsinainen polttoainesäiliö paikalleen.
|
Testit jatkuivat tämän jälkeen edelleen. Vielä on akkukotelo korjaamatta sekä pumppuhuoneen ovi maalaamatta, mutta toimintakunto on saatu palautettua..
|
|
Tästä seuraavaan osioon:
|
