2014 puinneilla puimurin 35-vuotias kytkin alkoi luistamaan jyrkissä ylämäissä ja nypyttämään kytkentähetkellä. Myös jarrut olivat hiljalleen alkaneet puoltamaan ja värisemään voimakkaasti jarrutettaessa (tieliikenteessä). 2014 puinnit puitiin varovasti loppuun ja ongelmakohteet päätettiin avata ennen seuraavaa puintikautta.

Painelaakerin tietoja:

Remontti lähti liikkeelle eturenkaan ja suojapellin irrottamisella. Puimuri tunkattiin ja tuettiin etuakselin alta niin että rengas saatiin irrotettua.

Seuraavaksi oli irrotettava alempi ajohihna ja leikkuupöydän pitkittäsituki kytkinkotelon alapuolelta.

Variaattorin kiristystanko pyöritettiin auki, jotta saatiin alempi ajohihna pois hihnapyörältä. Leikkuupöydän pitkittäistuki irrotettiin kytkinkotelon alapuolelta ja viettopinnan kiinnike irrotettiin rungosta.

Kytkinkoteloa kiertävä pulttikehä avatiin sekä kytkinkotelon tukilevy irrotettiin etuakselista.

Kotelo vedettiin ulos kytkinakselin booreilta. Vaihteiston puoleisesta puolikkaasta näkee hyvin miksi kytkin ei enää pitänyt kunnolla - vaseliinia oli riittävästi.

Paineasetelma oli vielä suhteellisen kuivan näköinen. Painelaakerin kosketuspinta näkyi säätöpulttien päiden hieman epätasaisena kulumisena. Paineasetelman pultit avattiin vauhtipyörästä ja asetelma nostettiin pois paikaltaan.

Paineasetelmassa painelevyn pinta oli hyvin tasainen ja lämpövärjäytymää hyvin vähän. Pinta oli myös kuiva, joten rasva ei ollut päässyt pilaamaan kokonaan vielä tätä puolta.

Kytkinlevyn paineasetelman puoli oli myös kuivan oloinen.

Vauhtipyörän puoleinen osuus levystä olikin sitten rasvalla kyllästetty (oikean puoleinen kuva).

Tietysti myös vauhtipyörän pinta oli rasvainen, mutta onneksi myös lähes kulumaton ja tasainen. Kytkinakselin napalaakeri päätettiin uusia samalla.

Napalaakeri (Varaosasnumero 362804, laakerimalli 6203) vedettiin pois sisäpuolisella ulosvetäjällä ja liukuvasaralla. Laakeri irtosi helposti vaikka pesään oli lyöty pienet lukitusniittaukset

Kytkinkoteloon päätettiin vaihtaa samalla uudet laakerit, joten seuraavaksi irrotettiin hihnapyörä.

Hihnapyörän ripojen jakoon ei sopinut kaksi- eikä kolmesorkkainen ulosvetäjä. Kotelo ei mahtunut hydrauliprässin oman vastinpöydän levyjen väliin, joten irrotus tehtiin väliaikaisia profiiliputkia vasten painamalla.

Hihnapyörän irrottamisen jälkeen nyppästiin akselilta kiila (sininen nuoli) pois ja akseli painettiin pois laakereilta.

Tässä akseli vauhtipyörineen irrotettuina. Vaseliinia oli siis riittävästi myös levyn takana. Kytkinkotelosta irrotettiin harmaana näkyvä suojapelti ja toisesta päästä lukkorengas. Tämän jälkeen laakerit ja niiden väliputki painettiin irti sisältä ulos päin.

Kytkinakselin stefan vaihtoa varten oli irrotettava myös kytkinkotelon toinen puolikas. Ensimmäisenä irrotettiin painelaakerin palautusjousi (kiinni jousikoukussa) ja painelaakeri vedettiin pois ohjurilta.

Painelaakerin ohjausholkki oli kuitenkin niin pitkä että kotelo ei mahtunut kääntymään pois vaihteiston ja viettopinnan korvakkeen välistä (punainen nuoli).

Ohjuriholkki ei kumivasarakäsittelyllä liikahtanut mihinkään, joten hajoamisen varalta jo valmiiksi harmistuneena kokeiltiin napauttaa isolla moskalla. Holkin pää kestikin ehjänä ja holkki jopa liikahti hieman. Muutaman reippaan napautuksen jälkeen holkki irtosi kotelosta ja kotelon sai pyöriteltyä pois paikaltaan.

Kytkinakselin stefa (kooltaan 35x56x10) on kiinni ohjuriholkissa, joten sen vaihtaminen oli nyt helppoa. Stefa ei ollut vielä vuotanut, mutta mennyt sen verran kovaksi että pieni taivutus sormella sai pinnan halkeilemaan (punainen nuoli).

Seuraavaksi uusittiin painelaakeri. Vanha painelaakeri (NICE 5913, USA) pyöri vielä hiljaisesti, mutta siinä oli jo millin poikittaisvälys. Liukupinnan jäljistä oli selvästi nähtävissä että käpälien kontaktipulttien kannat ottivat kiinni aivan sisäkehällä, ehkä jopa hieman ohi.

Painelaakeri painettiin irti pitimestään. Pitimessä oli vain noin puolen millin kannas, johon laakeri kiinnittyy. Irrotuksessa ei tarvittu juurikaan voimaa.

Tässä uusi ja vanha painelaakeri vierekkäin. Ulkoisesti laakerissa on hieman kokoeroa, mutta sisähalkaisija on sama. Uudessa laakerissa oli merkinnät NWB2117 ja BC-1206. Pakkauksen mukaan valmistaja oli AIP ja hankittiin Majorin painelaakerina.

Tässä vielä kuva liukupinnan puolelta. Uudemman laakerin liukupinta ulottuu selvästi sisemmäksi alkuperäiseen malliin verrattuna.

Remontti jatkuu seuraavassa osassa jarrujen purkamisella. Tässä linkki osioon 2.