Lopputalvesta 2015 vaunulla ajettiin ojakaivuumaita kun sivurinteessä kuului terävä napsahdus. Päällisin puolin tarkasteltuna mitään vikaa ei kuitenkaan näkynyt, joten jo hämärtyvä ilta ajettiin yöhön asti. Seuraavana aamuna selvisi että oikean telikeinulaakerin suojakansi oli raollaan. Kannen irrottamisen jälkeen selvisi että edessä oli telin purku.

Vikakohde löytyi siis renkaiden välistä. Kuvassa on jo keinulaakerin suojakansi otettu pois paikaltaan

Vika ei ainakaan aiheutunut voitelun puutteesta. Laakerin ja sisäkoolit olivat katkenneet ja teliakseli oli päässyt nousemaan puolisen senttiä.

Vaunut tunkattiin ilmaan ja aloitettiin laakerin irrotus. Jostain syystä ulkokooli ei meinannut irrota vaikka siitä puuttui jo palakin lakipisteestä. Laakeri päätettiin purkaa kuula kerrallaan ja näin saatiin sisäkooli pois akselilta. Ulkokoolin irtoamattomuus selvisi pian, nimittäin laakeri oli napattu hitsipisteellä kiinni laakeripesään alaosasta.

Hitsipaikka poistettiin paineilmaviilalla (ns. vingulla) ja ulkokooli saatiin pois. Hitsauspaikka näkyy laakeripesän pohjalla heti kannen sokkauran jälkeen. Akseli näytti jo tässä vaiheessa aika huonolta.

Telin sisäpuolelta avattiin keinulaakerin kansi ja akselia painettiin sisäänpäin niin paljon että ulosvetäjän käpälät saatiin sisäpuolen laakerin taakse. Laakeria irrotettaessa huomattiin että akselilta puuttui kokonaan rengassokka. Laakerin irrotuksen jälkeen palkkia kallistettiin niin että se saatiin mahtumaan ulomman keinupukin ali. Sisemmän keinulaakerin suojarengas taipui hieman irrotuksen yhteydessä.

Ulomman keinulaakerin sisäpuolen suojarengas oli irronnut hitsauksistaan ja painunut kasaan laakerin pettäessä.

Teli oli nyt irti ja se vietiin painepesurin luo, jotta koko totuus selviäisi.

Keinulaakeripukki selvisi onneksi hyvin lievillä vaurioilla. Yksittäinen laakerikuula oli painanut pienen uran pesän kattoon, onneksi ei täysin lakipisteeseen. Jälki oli kuitenkin sen verran matala että pesää ei täytehitsattu vaan uusi laakeri päätettiin asentaa täyteaineen kanssa.

Telin akseli oli huonossa kunnossa. Yksi laakerikuulakin oli onnistunut kaivamaan itselleen pesän. Vaihtoehdot olivat telipalkin uusinta (luultavasti 1000-2000 euroa), akselin irrotus telipalkista ja sen täytehitsaus sekä sorvaus tai täytehitsaus ja hionta irrottamatta akselia telipalkista. Vahtoehdot eivät olleet epäonnistumisen kannalta toisiaan poissulkevia, joten korjaus päätettiin tehdä pienimmän vaivan taktiikalla.

Vauriokohdasta (akselin alapinta oli ehjä) hiottiin pahimmat särmät pois ja akselin pintaa täytettiin noin puolen kierroksen matkalta. Tarvittavaa täyttömäärää arvioitiin työntömitalla.

Ensimmäinen täyttökerta onnistui yli odotusten, sillä vain suojarenkaan osuutta jouduttiin lisätäyttämään. Hionta suoritettiin hiomapyöröjen avulla ja sovitus tehtiin ehjäksi jääneellä sisäpuolen keinulaakerilla. Täytöstä madallettiin aina siitä kohdasta, mistä laakerin sisäkooli alkoi vuolemaan metallia. Sovittelua suoritettiin moskan avulla. Sopiva sokkaura saatiin tehtyä vinkuun kiinnitetyllä 3 mm laikalla. Vanha laakeri koputeltiin pohjaan asti ja tämän jälkeen laikalla ajettiin laakerin sisäkoolia tukena pitäen uusi ura täytehitsatulle osalle. Lopputuloksen laatu vaikutti riittävältä, joten remonttia ei tarvinnut tältä osin laajentaa.

Pesun yhteydessä selvisi että saman telin jarruttomassa navassa oli jotain vikaa. Navassa oli noin millin päittäisvälys ja jostain syystä laakerin suojapelti oli pullahtanut ulos. Tämän navan sisempi laakeri oli vaunun edellisellä omistajalla leikannut kiinni ja laakeri oli uusittu ja vaihdettu leveämmäksi. Napa päätettiin avata ongelman selvittämiseksi.

Rasvan puutteesta ei ollut kyse, sillä napa oli aivan täynnä vaseliinia. Ulomman laakerin ulkokoolissa oli jäljet säteittäin ja laakeri oli venäläisvalmisteinen, joten se päätettiin uusia. Sisempi laakeri oli vielä kohtuullisessa kunnossa. Muuta vikaa ei navasta löytynyt, joten varsinaisen väljyysongelman aiheutui laakerivälyksen tarkastamattomuudesta.

Ulompi laakeri 30210 oli alkuperäinen ja vain sisempi oli uusittu.

Myös taempi laakeri jouduttiin irrottamaan, jotta saatiin vaihdettua viallinen suojapelti.

Aikaisempi vaurion kokenut sisempi laakeri oli pyörähtäny akselilla. Akseliin oli hiertynyt jäljet, mutta ei onneksi syvempää vahinkoa.

Samalla päätettiin purkaa myös jarrullinen napa ja tarkistaa sen kunto. Telipalkin takaisin asennuksen kannalta oli myös hyvä että "ylimääräinen" paino oli pois.

Navan kansi avattiin ja vaseliinit siivottiin pois niin pitkältä kun ylettyi.

Napamuttereita oli jo niin monta pyöriettäväksi että mutteriin päätettiin tehdä sopiva työkalu.

Lukitusmutterin jälkeen irrotettiin lukkolevy ja vielä varsinainen kiristysmutteri.

Jarrurumpu vedettiin napoineen pois akselin päältä.

Weckman todellakin uppokastaa rungon - nimittäin laakereineen. Akselissa oli parin millin kerros maalia ja laakerin rullakorikin oli paksun maalin peitossa.

Myös sisempi laakeri irrotettiin, tässä vaiheessa jo ihan periaatteen vuoksi. Isoimmat maalit raaputeltiin pois ja laakeri pestiin polttoöljyssä.

Telin kokoaminen seuraavassa osiossa: Tuhti M120D telin korjaus, osa 2 - kokoaminen