Viallisen kesantomurskaimen korjaaminen aloitettiin syksyllä 2015. Korjaus aloitettiin roottorin oikaisulla, joten kone käännettiin ylös alaisin.

Kaukaa katsottuna laite näytti suhteellisen siistiltä.

Roottoria oli oiottu muutamaan kertaan hitsaamalla, joten siivottavaa riitti ennen uutta oikaisuyritystä. Myös vasaraterät oli irrotettava roottorista ennen tarkempia mittauksia.

Terien poistamisen jälkeen huokaistiin syvään ja aloitettiin vanhojen hitsauksien poisto.

Kahden hiomalaikallisen ja yhden hajonneen kulmahiomakoneen jälkeen ylimääräiset hitsit oli hiottuna ja voitiin suunnitella roottorin oikaisua. Heittoa oli aluksi reilun sentin verran.

Roottoriin roiskaistiin vanhan spray-pullon jämät pintaan. Roottorin heiton silmämääräinen arviointi oli helpompaa tasavärisenä. Kun pahimman heiton paikka oli selvillä kokeilttin oikaisua nestkaasun avulla. Tohon lämpö riitti taivuttamaan roottoria noin 15 mm, mutta lämpö ei riittänyt saamaan aikaan pysyvää muodonmuutosta.

Seuraavaksi käyttöön otettiin polttoleikkauslaitteet, eli asetyleeni-happi. Pillillä lämmittäen pinta saatiin punahehkuun ja roottori saatiin oikaistua noin millin heitolle. Roottori oli taipunut hieman myös keskikohdan käyttöpään puolelta, joten suoruuden arveltiin olevan sen mihin olemassa olleilla välineillä pystyttiin.

Koneen kääntämisen jälkeen huomattiin myös takapalkin päätykorvakkeen olevan irti.

Korvake oli ollut poikki jo jonkin aikaa, joten pinnat oli putsattava ruosteesta ennen hitsausta.

Korvake hepattiin paikalleen ja halkeama seevattiin molemmilta puolilta lähes läpi asti. Tämän jälkeen pala hitsattiin kiinni molemmilta puolilta. Myös palkin sisään menevät hienot kierteet olivat kuluneet pilalle, joten alkuperäiset kierteet porattiin pois ja tehtiin uudet M12-pulteille.

Tässä korvake hitsattuna ja palkki asennettuna takaisin paikalleen.

Korvakkeen pultit säilytettiin alkuperäisinä. Palkin sisään kiertyvän etummaisen pultin reiästä lähti repeämä, joka jätettiin tässä vaiheessa korjaamatta.

Ennen peltotestejä oli vielä saatava viallinen kulmavaihde kuntoon. Kulmavaihde purettiin vahinkojen tarkastamista varten.

Lautaspyörän hampaista oli noin 1/5 pois, joten pahalta näytti.

Pinjonirattaan hampaat olivat täysin romuna.

Kuoret olivat halki laakeripesien kohdilta, joten alkuperäisessä kulmavaihteessa oli lähes kaikki rikki.

Alkuperäisen kulmavaihteen teknisiä tietoja:

Korvaavan kulmavaihteen teknisiä tietoja:

Korvaavaksi kulmavaihteeksi hankittiin ulkoisesti järeämmän näköinen Comerin valmiste.

Hankittu kulmavaihteen pinjoniakseli oli kiilauralla kun alkuperäinen oli perinteisellä boorituksella.

Uusi kulmavaihde purettiin jotta selviäisi olisiko akselin vaihto mahdollinen. Avaamisen jälkeen selvisi että kulmavaihde oli täysin kuiva ja hammaspyörien hampaat suorat.

Myös hampaiden pinnat olivat viimeistelemättömät, tässä lautaspyörän hampaat.

Myös pinjoniratas oli karun näköinen, hieman jo alkoi pelko hiipimään koko kulmavaihteen kestävyydestä.

Katkaisupaikka pyrittiin mitoittamaan mahdollisimman kauaksi laakerin sisäkoolista. Tiivistettä ei tule tälle akselille, joten varaa jää riittävästi seevaukselle.

Booriosuus katkaistiin vanhasta akselista ja kiilaosuus uudesta akselista. Päät seevattiin reilusti kunnon hitsaustunkeuman varmistamiseksi.

Tumppi hitsattiin TIGillä uuteen akseliin kiinni.

Pinjonin puolelle oli tehtävä myös jakomuutos, jotta alkuperäinen akseliputken kiinnitys sopisi paikalleen.

Osat olivat tässä vaiheessa valmiit, joten liukupinnat voideltiin valseliinilla kokoamista varten.

Myös lautaspyörä voideltiin vaseliinilla, jotta vaihdetta voitaisiin koepyörittää ennen öljyjen lisäämistä.

Kannen laakeripesä oli koneistettu hieman väljälksi. Laakerin ulkokooli ei kiinnittynyt lainkaan pesäänsä vaan putosi paikaltaan kantta kääntämällä. Ulkokooli päätettiin liimata paikalleen kokoamisen yhteydessä.

Kansi tiivistetiin tasotiivistemassalla ja pulttikehä kierrettiin kiinni.

Kulmavaihteen maisemointi, eli maalaus, tehtiin vielä ennen paikalleensovitusta. Värisävy otettiin nivelakselin suojamuovin tukiraudasta, jossa väri oli säilynyt auringolta piilossa.

Kulmavaihde sopi muutosten jälkeen suoraan paikalleen. Myös linjaus osui kohdalleen kun alkuperäisen kulmavaihteen korotusprikat jätettiin pois.

Murskaimella päästiin ajamaan tämän jälkeen lyhyt testi, jonka perusteella laite vaikutti toimivalta. Kulmavaihteeseen tehtiin öljytäyttö ja koneella tehtiin noin hehtaarin sisäänajomurskaus ja öljyt vaihdettiin tämän jälkeen uudelleen.