Tämän ikäisen puimurin sähköjärjestelmä on vielä hyvin yksikertainen - analoginen. Yksinkeritaisuudestaan huolimatta ne vähätkin kuljettajan/omistajan rahapussia isommilta tuhoilta säästävät turvajärjestelmät olivat rikki. Tärkeimmät varusteet korjattiin vuoden 2015 puinneille.

Tärkein turvavarusteista oli ehdottomasti silppurin toimintahäiriöstä ilmoittava kytkin, eli pahnapilli. Puimurin joka syksyiseen varmistuskierrokseen kuuluu pahanpillin toimivuuden varmistaminen. Vuoden 2014 testipuinnit tehtiin kuitenkin tietoisella riskillä, sillä pahnapilli oli täysin mykkä.

Tarkemman tutkinnan myötä selvisi että pahnapillin läppäpelti oli taipunut niin ettei se lainkaan painanut kytkimen painonappia. Läppää nostettaessa se nojasi napin kehyksen reunaan. Tosin tällä ei ollut merkitystä sillä painonappi ei myöskään toiminut. Kytkimeen tuli puimurin sulakerasialta vain yksi johto ja maadoitus oli tehty suoraan kiinnityspultin kautta olkikoppaan. Pitkä johto oli jatkettu jalustapellin takana sokeripalalla, joten irrottaminen oli helppoa.

Pahnapillin kytkimen tietoja:

Tässä alkuperäinen kytkin avattuna ja uusi vasemmalla puolella. Kytkimen sisukset olivat pahasti hapettuneet, joten korjaamista ei tarvinut edes harkita. Clayson 1520:een oli tehty vastaava korjaus jo aikaisemmin, joten kytkimen tyyppi oli valmiiksi tiedossa. Uusia alkuperäisvalmistajan (Hella) kytkimiä oli vielä myynnissä.

Uuteen kytkimeen porattiin johdoille läpiviennit ja johdot kytkettiin valmiiksi. Tämän jälkeen kotelo ruuvattiin paikalleen aluslevyyn. Napin kotelo on ahdas, joten kovin paksuja johtoja ei voi käyttää.

Läpän oikaisun jälkeen laite asennettiin takaisin olkikopan kattoon. Testi osoitti kytkimen toimivan herkästi. Itseasiassa niin herkästi että siirtoajossa sopivan kuoppaisella tiellä läppä saattoi saada sopivan heilunnan ja näpäyttää nappiin muutaman kerran, johon äänimerkki muistutti vastaavasti tööttäyksilä.

Seuraavaksi oli korjattava vilja- sekä rajaisruuvin ja -elevaattorin ylikuormakytkimen hälyytin. Hälyttimen rulla oli säädetty liian kauas hihnapyörästä. Toinen johto oli irronnut pääteholkistaan ja maa-puolen kiinnitysruuvi oli hävinnyt kokonaan. Madoitus oli tehty suoraan anturin kiinnityspulttiin.

Alkuperäinen kytkimen toiminta mitattiin ja se osoittautui ehjäksi. Korjaukseksi riiti johtojen kiinnitys ja ruuvien uusiminen terminaaleihin. Anturi kiinnitettiin paikalleen ja säädetiin niin että ylikuormaräikän toimiessa hihapyörä ylettää painamaan riittävästi anturin rullaa torven soittamiseksi.