Testipuintien aikana selvisi kaiken muun räminän ja kolkotuksen seasta että silppurin sähkömagneettisessa kytkimessä oli jotain vikaa. Kytkimestä lähti vapaana pyöriessään kova meteli, joka hiljeni välittömästi kun puntikoneisto kytkettiin päälle, eli kytkin otti kiinni. Silppurikytkimessä ei näkynyt ulkoista vikaa, joten äänen aiheuttajaksi arveltiin laakerivikaa. Talvella oli onneksi hyvin aikaa tutustua tähän sähkömagneettisen kytkimeen ja varaosatarjontaan.

Silppurikytkimen korjaaminen, Osa 1/2

Kytkimen aluperäisen valmistajan varaosanumeroiden, saatavuuden sekä hintojen selvittämisessä meni aikaa noin kuukauden verran. Warner Electricin USA:n ja euroopan toimipisteet eivät koskaan vastanneet kyselyihin, mutta onneksi asiat lähtivät selviämään emoyhtiön Altra Motionin kautta. Osien saanti ei jatkossa varmastikkaan helpotu, joten alla on listattuna tiedot selvitystyön tuloksista - niistä pitäisi olla apua osien hankintaan. New Hollandin jälleenmyyjä yritti selvittää osien saatavuutta, mutta selvitys ei tuottanut tulosta. Warner Electricin maahantuoja olisi pystynyt toimittamaan vain ankkurilevyn ja hiilipitimen. Lopulta osat löytyivät edullisimmin vihtiläisen BISO-varaosien jälleenmyyjältä (yhteystiedot löytyivät netistä).

Kytkinyksikön lukitsemiseen löytyy puimurista ohjekuva, josta selviää myös hyvin kytkimen rakenne.

Kytkimen irrotus lähti liikkeelle hiilipaketin purkamisella. Kannen avaamisen jälkeen selvisi että kytkimen toiminnalle olisi tullut luultavasti loppu jo seuraavalla puintikaudella (tai ihme että se vielä toimi) sillä hiilet olivat täysin loppuun kuluneet.

Kaksi hiilistä oli kulunut "puhki" niin että hiilen sisällä oleva osuus johtimesta osui akseliin. Tämä ongelma olisi ollut helppo korjata yksinkertaisesti uusimalla hiilet.

.

Hiilipaketti on silppurin kytkinakselin päässä (sininen nuoli) kiinni. Kuorissa on kiintoavaimelle sopivat viisteet, joista kääntämällä paketin pitäisi irrota - paitsi että se on varmasti tiukasti kiinni.

Parin voimasanan jälkeen oli todettava että ehjänä irrotusta oli turha yrittää. Reipas vääntö kiintoavaimella ja muovirunko (sininen ympyrä) irtosi kappaleina metallisesta pultistaan (sininen nuoli). Pultti itsessään oli vielä tiukasti kiinni ja irtosi vasta muutaman moskalla napautuksen jälkeen.

Hiilipaketin jälkeen päästiin avaamaan laakerin kartion kiristysmutteria. Ensin nostettiin lukkolevystä taitettu kynsi ylös ja sen jälkeen avattiin mutteri haka-avaimella.

Mutterin irrottamisen jälkeen avattiin laakeripukin pultit ja kiilaholkkia kopautettiin taaksepäin puristuksen löysäämiseksi.

Kytkinpaketin ulompi tukirauta irrotettiin ylä- ja alapäistään (yht neljä pulttia) ja laakeri vedettiin tukirautoineen pois akselitla.

Seuraavaksi irrotettiin moottorilta tulevan hihnan kiristysrulla varsineen.

Kiristinrulla varsineen näyttää tältä. Myös kiristinrullan laakeri oli loppu, eli se rohisi pyöriessään.

Akseliurassa kulkeva plus-johdin oli kovettunut ajan saatossa, eikä eriste enää kestänyt taivutusta (sininen ympyrä). Johdin meni siis uusittavien osien listalle.

Seuraavaksi irrotettiin taemman runkolaakerin pukki tukiraudasta ja kytkinpaketti nostettiin pois paikaltaan.

Jäljelle jäi enää silppurihihnan kiristysrulla varsineen. Yllätys ei ollut suuri - myös tämän laakeri oli loppu.

Kytkinpaketti nostettiin alas ja sen purkaminen aloitettiin.

Akselilta irrotettiin laakerin lukkorengas (sininen nuoli).

Moottorilta tulevan hihnan hihnapyörä vedettiin kytkimen ankkurin kanssa irti. Akselin päähän laitettiin tapin pätkä suojaamaan akselin päässä olevia kierteitä.

Kytkin näytti avattuna tältä. Molemmat kuvassa näkyvät laakerit olivat loppu. Nämä pienet laakerit pyörivät vain silloin kun kytkin on auki.

Kelan epoksivalusta (siniset ympyrät) ei ollut kun muruset jäljellä. Edellisellä omistajalla oli ollut onnea mukana, sillä pahnapillikään ei puimurissa toiminut. Kelan hajoaminen ja silppurikytkimen luistaminen olisi siis luultavasti johtanut kohlimien katkeamiseen tms. isompaan tuhoon.

Kytkin oli nähtävästi joskus ollut lukittuna. Jälkien perusteella toinen lukituspultti oli irronnnut ja toinen katkennut, jolloin katkennen pultin holkki oli vääntynyt kytkimen sisään.

Plus-johtimen uusimistarpeen vuoksi jouduttiin irrottamaan myös kelan napakappale. Kela painettiin prässillä napoineen pois akselilta hihnapyörän kahden reiän kautta.

Akselilta irrotettiin kelan ja ankkurilevyn välyksensäätölevyt (shimmilevyt) 4 kpl ja kela vedettiin pois akselilta.

Kytkimeen hankittiin uusi kela (vasemmalla, varaosanumerot sivun alussa). Osa oli kokenut vain pieniä muutoksia alkuperäiseen verrattuna.

Takapuoleltakaan ei isoja eroja löydy. Uuden kelan kokonaispaksuus oli kuitenkin vajaan millin OHUEMPI kuin käytetyn kelan. Tämä saattoi tietää ongelmia kytkimen shimmausvaiheeseen.

Myös ankkurilevy uusittiin (varaosanumero sivun ylälaidassa). Kulutuspinnaltaan uuden ankkurin rakenne vastasi vanhaa. Reikiä oli tuplasti, mutta oikeakin jako löytyi kuiten pitikin. Kulutuspintaan oli ruiskutettu suojalakka, josta oli myös huomautus tussilla kirjoitettuna.

Uuden levyn takapuolelta näkyi merkittävä muutos vanhaan levyyn verrattuna. Uuden levyn jousi oli alkuperäisen liuskajousiin verrattuna todella järeä. Alkuperästä kulutuslevyä pystyi liikuttamaan taustalevyyn nähden muutamia millejä, mutta uuteen ei saanut mitään liikettä käsivoimilla. Kelan ja ankkurin välys oli siis säädettävä tarkasti että kela jaksaa varmasti vetää ankkurin kiinni.

Purkuvaiheessa rikottu hiilipidin (varaosanumero sivun ylälaidassa) uusittiin myös. Tämä osa oli säilynyt alkuperäiseen verrattuna täysin muuttumattomana. Ainoastaan varaosanumerotarra oli lisätty kappaleen kylkeen.

Näillä hiilillä pitäisi taas akselin pyöriä ainakin 1000 tuntia ennen seuraavaa huoltotarvetta.

Remonttitarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 2.

Hakusanoja: Electromagnetic clutch, Strawchopper clutch, Strohhäcksler, Clayson, New Holland, 8030, 8040