2012 puinnit tökkäsivät puoli tuntia aloittamisen jälkeen. Päivä oli koko syksyn paras puintipäivä, sillä koko loppusyksy oli puintia ajatellen lähinnä surkuhupaisa. Moottorin kierrokset pysyivät maksimissa, mutta puimurin kaikki toiminnot alkoivat yht´äkkiä hiljenemään. Pienen hetken kuluttua puimakoneisto oli pysähtynyt eikä hydrauliikkakaan toiminut. Onneksi ripeäotteinen puimurikuski oli ehtinyt nostaa pöytää ja peruuttaa muutaman metrin ennen kun pyörivät massat pysähtyivät. Puimuri oli siis "helppo" hinata työkalujen ääreen.

Clayson hinattiin pellolta etuperin pihatielle ja loppumatka pihaan takaperin. Vikakohteeseen pääsy vaati moottorin suojapeltien ja pakoputken irrotuksen.

Peltien poistamisen jälkeen kohde oli paremmin käsillä. Seuraavaksi poistettiin kaikki hihnat moottorin hihnapyörältä.

Akselin mutteri avattiin pulttipyssyllä ja hihnapyörät vedettiin irti ulosvetäjällä.

Vauhtipyöräkotelon irrotusta varten piti moottorin tukirauta irrottaa, joten koko moottoria oli kallistettava. Kallistusvaraa oli hyvin vähän, sillä tuulettajan siivet olivat lähellä jäähdyttäjän säleikköä. Tässä vaiheessa poistettiin myös hydrauliöljysäiliö pumppuineen.

Helpoimmaksi nostovälineeksi valikoitui etukuormaaja, säkkinostin ja nostoliina. Moottorin tuki irrotettiin ja moottori laskettiin öljypohjastaan lankkujan päälle. Vauhtipyöräkotelo voitiin tämän jälkeen irrottaa ja nostaa alas samalla apuvälineellä.

Pääakselin tukilaakeria oli ainakin rasvattu riittävästi.

Irrotusvaiheessa akselia koputeltiin niin että se jäi paikalleen vetolevyyn. Koska pääakseli oli vielä yhtenäinen ja vetolevy kiinni vauhtipyörässä niin vika täytyi olla niiden välisessä boorituksessa.

Vetolevy irrotettiin vauhtipyörästä, jotta ongelmatapaukset saatiin ns pöydälle.

Sieltähän niitä löytyi - irtohampaita. Varaosana kyseisiä osia ei enää saanut, joten oli kyseltävä purkuosien perään. Onneksi Purkupörssi Oy:ltä löytyi uutta osaa jälkituotannon muodossa.

Tässä uudet ja vanhat osat rinnakkain (uudet oikealla). Uusi vetolevy ja pääkseli maksoivat yhteensä 600 euroa.

Uuden vetolevyn napakappale oli alkuperäistä pidempi, joten (valmistusaineista riippuen) niiden pitäisi kestää alkuperäisiä osia kauemmin.

Vauhtipyörä putsattiin ja tämän jälkeen päästiin kokoamisvaiheeseen.

Tässä uusi vetolevy asennettuna.

Vauhtipyöräkotelo oli aika rujon näköisessä kunnossa, joten se päätettiin siistiä. Samalla irrotettiin vanha laakeri ja stefa.

Pinta hiottiin puhtaaksi, putsattiin tinnerillä ja pohjamaalattiin.

Pintamaalaus suoritettiin yksi komponenttisella NH varaosamaalilla.

Myös sisäpuoli siivottiin isoimmista moskista.

Tässä uudet ja vanhat osat päällekkäin (uudet yllä). Osat haettiin laakeriliikkeestä. Laakeria (6312) ei löytynyt kuin peltisuojilla, joten ne oli väänneltävä pois tieltä. Tiiviste (57 x 100 x 10 mm) oli kiinni supisterenkaassa.

Uusi laakeri painettiin pohjaan ja päälle painettiin stefa supisterenkaineen. Lopuksi napsautettiin lukkorengas uralleen

Tässä paketti on asennusvalmiina.

Booritukset voideltiin korkeapainevaseliinilla ja uusi pääakseli koputeltiin pohjaan asti.

Kotelo pultattiin paikalleen. Suurin osa pulteista jätettiin vielä löysälle koska moottorin tukirauta tulee samojen pulttien alle. Samalla uusittiin myös moottorin tukikumit (uudet ja vanhat kuvassa).

Moottori laskettiin paikalleen ja hihnapyöräpaketti kiristettiin pääakselille.

Moottorijumpan yhteydessä tarkastettiin myös variaattorin kunto. Variaattorin ulomman puolen laakeroinnissa tuntui olevan hienoista välystä, joten laakerointi päätettiin uusia.

Laakerien edestä irrotettiin rengassokat ja akseli painettiin laakereineen läpi laakeripesistä.

Tässä vanhat laakerit, rengassokat ja akseli. Väljyys, alle 0,5 mm, löytyi laakeripesästä, joten uusi laakeri oli liimattava paikalleen.

Laakerit (muovisuojatut 6206, varaosanumero 210043) ja rengassokat uusittiin.

Ulomman laakerin liimaukseen hankittiin tarkoitukseen sopiva Loctite 660 kuluneiden osien laakeriliima (maksimi välys 0,5 mm).

Ensin painettiin sisempi laakeri läpi ulomman laakeripesästä ja laakeriliima levitettiin pesän reunoille ennen ulomman laakerin pohjaan painamista.

Lukkorenkaan asennuksen jälkeen liima sai kovettua rauhassa - muutoin variaattori oli asennusvalmis.

Remontin yhteydessä uusittiin kaikki moottorilta lähtevät hihnat. Kaikki hihnat olivat olleet jo pitkän aikaa ns tehotarkkailussa, mutta loppullista niittiä niille ei tuntunut tulevan millään. Nyt nämä halkeilleen rinkulat saivat väistyä uusien tieltä.

Tässä ensimmäinen erä uusia hihnoja ihmettelemässä tulevaa kotiaan.